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　　在加速測試環(huán)節，GS450h的表現讓我們都很驚訝，實(shí)測0-100km/h加速6.4秒的成績(jì)出乎所有人的意料，在日常駕駛階段雖然我們可以感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機的能力很強，但沒(méi)想到最終的測試成績(jì)竟然真的和官方給出的成績(jì)相差不多。

　　起步階段感覺(jué)GS450h還比較平和，雖然起步時(shí)車(chē)身姿態(tài)控制的比較好，但感覺(jué)有點(diǎn)無(wú)力。從工況圖上看，GS450h的加速能力不算很強但非常均衡，最大的G值不超過(guò)0.6g，但從始至終也沒(méi)有低于過(guò)0.5g。加速過(guò)程中裝配著(zhù)ECVT變速箱的GS450h的曲線(xiàn)基本呈一條直線(xiàn)，CVT變速箱換擋的平順性在這里發(fā)揮的淋漓盡致。

　　說(shuō)到剎車(chē)，這款GS450h的100-0km/h的平均剎車(chē)成績(jì)?yōu)?0.4米，如果單從成績(jì)來(lái)看40.4米已經(jīng)很不錯，但如果考慮到它90萬(wàn)元的售價(jià)，總覺(jué)得這么昂貴的車(chē)的剎車(chē)成績(jì)怎么也應該在40米之內才能讓人滿(mǎn)足。

　　從剎車(chē)的工況圖表上看，GS450h的剎車(chē)力道始終保持的不錯，反向G值基本保持在1g左右的水平，成績(jì)沒(méi)能進(jìn)40米大關(guān)主要是受車(chē)重太大的拖累。

　　從連續十次的剎車(chē)成績(jì)表中，不難發(fā)現GS450h的連續剎車(chē)能力并不說(shuō)是很強的，連續的十組剎車(chē)成績(jì)雖然都能保持在優(yōu)秀剎車(chē)成績(jì)線(xiàn)42米之內，但從中我們也可以發(fā)現一個(gè)問(wèn)題，十組剎車(chē)成績(jì)在圖表中呈現出微微上揚的曲線(xiàn)，這說(shuō)明GS450h的剎車(chē)系統在抑制熱衰減這個(gè)環(huán)節上還有改進(jìn)的空間。

　　經(jīng)過(guò)了城市道路和高速公路上對這款GS450h的體驗，感覺(jué)穿樁測試對于這款車(chē)來(lái)說(shuō)應該不算是什么難事�？烧娴搅藴y試場(chǎng)地上，GS450h的表現并不像我們想象的那樣。這款車(chē)的懸掛雖然是可調的，但即便是運動(dòng)模式，還是有對于舒適性能的考量，懸掛還是有點(diǎn)軟。所以在穿樁這種比較強調運動(dòng)性能的環(huán)節，車(chē)身的側傾還是顯露出了一些。雖然說(shuō)因為把一塊大電池放在了后座的后面，使得GS450h的前后重量比達到了50：50,但實(shí)際上這款車(chē)的操控性并不像那些真正注重運動(dòng)性能的車(chē)型的操控性那么優(yōu)秀，方向盤(pán)的指向在樁間表現比較輕，動(dòng)力的跟進(jìn)也還算可以，但后輪在樁間明顯感覺(jué)有點(diǎn)笨重，而且車(chē)內的防滑控制接觸開(kāi)關(guān)時(shí)無(wú)法將防滑系統徹底關(guān)閉的，所以在穿樁的過(guò)程中防滑控制總是會(huì )干預，所以想要開(kāi)著(zhù)GS450h在穿樁場(chǎng)地上跑出個(gè)很好的成績(jì)真不是一件容易的事情，或者說(shuō)它就不是干這事兒用的。