這是我們首次體驗SX4 1.6L+4AT的動(dòng)力組合,最大的感受就是二者配合得十分嫻熟。1.6L M16A發(fā)動(dòng)機109馬力的表現中規中矩,4AT在不少消費者眼里則是過(guò)時(shí)的產(chǎn)品。當二者配合在一起的時(shí)候,SX4提供的是一種比較平穩的駕駛體驗。
首先說(shuō)說(shuō)這臺4AT。變速箱換擋的平順性超過(guò)我的預期,正常駕駛狀態(tài)下,變速箱換擋帶來(lái)的沖擊對車(chē)內乘客乘坐舒適性的影響很小,且動(dòng)力銜接的平穩性也令人滿(mǎn)意。只是由于擋位個(gè)數的限制,變速箱不樂(lè )于升擋:在很溫柔的加油狀態(tài)下,2000rpm就會(huì )升擋;增加踩下油門(mén)的力度后,變速箱在3000rpm,甚至更高的轉速才會(huì )換擋。
我承認4AT在油耗方面并不占優(yōu)勢,但這臺4AT在降擋加速方面還是表現得比較老練。在城市的環(huán)路上市駕駛,在需要大油門(mén)超車(chē)、并線(xiàn)的時(shí)候,變速箱一般都會(huì )在踏下油門(mén)踏板后很積極地進(jìn)行降擋,盡管動(dòng)力輸出未必能快速的提高車(chē)速,但變速箱卻總是能出在合適的擋位上。
4AT的表現稱(chēng)職
動(dòng)力方面,1.6L發(fā)動(dòng)機滿(mǎn)足日常駕駛還是不成問(wèn)題,低轉的扭矩輸出也比令人滿(mǎn)意,起步加速比較輕松,但要提供推背感就比較困難了。高速行駛時(shí)的再加速表現得有些乏力,正如之前所談到了,在駕駛員踏下油門(mén)踏板后,節氣門(mén)的反應很靈敏,發(fā)動(dòng)機的轉速也迅速升高,但這樣的動(dòng)力輸出還無(wú)法讓整車(chē)能夠敏捷地提速。
總的來(lái)說(shuō),1.6L+4AT的組合還是定位日常使用,且它們的表現稱(chēng)職,因此也就無(wú)法提供更多的駕駛樂(lè )趣,顯得有些平淡。
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