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　　雖然沒(méi)有經(jīng)過(guò)測量，不過(guò)觀(guān)察5檔100公里/小時(shí)，發(fā)動(dòng)機轉速在2600轉左右，燃油經(jīng)濟性應該還可以。如果舍得踩油門(mén)并且降到4檔，它也能跑出180公里/小時(shí)的極速。為了在燃油經(jīng)濟性和加速性之間尋求到一個(gè)平衡點(diǎn)，因此這臺發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)的輸出功率很小，起步時(shí)必須把轉速提高到1500轉以上。

　　EC718采用前麥弗遜，后拖曳臂半獨立懸架，它在調校時(shí)沒(méi)有刻意做得特別“運動(dòng)”，而是照顧了大多數人對舒適性的需求和駕駛習慣，這也與車(chē)型的定位有關(guān)。實(shí)際駕駛感覺(jué)，彈簧的前半段行程調得相對軟一些，這樣在顛簸路面上車(chē)里的人不會(huì )像篩糠一樣抖動(dòng)，而后半段壓縮行程明顯硬一些，在急轉彎和快速變線(xiàn)時(shí)能提供有效的支撐。來(lái)自佳通的215/55R16輪胎抓地力不錯，這個(gè)寬度基本屬于同級車(chē)的上限了。

　　結束了短暫的試駕，EC718給我留下了很深的印象，準確地說(shuō)它已經(jīng)改變了我對吉利的傳統認知，更刷新了自主品牌的形象。我相信如果定價(jià)能夠依舊保持一定優(yōu)勢，對同級別合資品牌的沖擊肯定不小，讓我們拭目以待吧。