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　　中國汽車(chē)工業(yè)能否借著(zhù)新能源技術(shù)改朝換代站上一個(gè)新的跳板？

　　剛剛過(guò)去的上半年，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量都達到了世界第一。但是，正如前面李俊峰所談到的，汽車(chē)業(yè)自主知識產(chǎn)權和自主品牌的缺失，讓這個(gè)世界第一大打折扣。然而，在今年4月份的上海車(chē)展上，比亞迪、華晨、一汽轎車(chē)、上汽榮威等一批國產(chǎn)新能源汽車(chē)集體亮相，再次讓人們看到了希望，中國汽車(chē)工業(yè)能不能借著(zhù)新能源技術(shù)改朝換代的機會(huì )，站上一個(gè)新的跳板？

　　在比亞迪公司總部，汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理王建均把記者帶到了他們自己建設的電動(dòng)汽車(chē)充電站里，在這里記者看到，一款新型電動(dòng)汽車(chē)正在這里充電。王建均告訴記者，這是一款他們正在研制的新型純電動(dòng)汽車(chē)，每天有專(zhuān)門(mén)的研發(fā)人員開(kāi)著(zhù)它進(jìn)行各種路面的試驗。

　　比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理王建均：“這款車(chē)現在正在做試驗叫E6，在我們產(chǎn)品代號里叫E6，一直在跑試驗，國家公告之前會(huì )有個(gè)十萬(wàn)公里的試驗，然后會(huì )在國家天津中心，會(huì )有一個(gè)正面的碰撞，大量的碰撞，現在在做這方面的試驗，等試驗完之后，會(huì )在年底會(huì )完成它的整車(chē)的公告目錄�！�

　　目前，這款比亞迪E6電動(dòng)車(chē)正在申報國家新車(chē)目錄，預計將在今年年底上市銷(xiāo)售，售價(jià)大概在20萬(wàn)元左右。王建均介紹說(shuō)，這款電動(dòng)車(chē)是比亞迪自主開(kāi)發(fā)，采用純電力驅動(dòng)的方式，完全零排放的一款新能源汽車(chē)。

　　王建均：“這是一款純電動(dòng)車(chē)，它整個(gè)鋪的電池容量會(huì )很大，遠遠高于F3DM，它的純電動(dòng)狀態(tài)下的續航里程達到350公里到400公里，就是在60公里等速的情況下，一直60公里等速的話(huà)，它會(huì )能夠持續到350到400公里的續航里程，完全替代了燃油車(chē)的這種續航�！�

　　記者：“像這種車(chē)能在家庭里或者用普通電源充嗎？”

　　王建均：“能用它充，但充的要慢得多，要充9個(gè)多小時(shí)，甚至更高，像這種快充它就充十幾分鐘二十分鐘，就能夠充到它70%的能量�！�

　　其實(shí)早在去年的12月份，比亞迪公司的一款F3DM雙模電動(dòng)汽車(chē)就已經(jīng)率先上市銷(xiāo)售，如今在比亞迪公司總部大樓前面，就專(zhuān)門(mén)建設了一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)示范停車(chē)場(chǎng)，停車(chē)場(chǎng)最明顯的標志就是矗立著(zhù)一排白色的電動(dòng)汽車(chē)充電樁，這些F3DM雙模電動(dòng)汽車(chē)不僅作為公司的展示產(chǎn)品，而且還作為一些公司員工上下班或者在廠(chǎng)區里的代步工具。

　　記者：“這種電源是咱們家里的普通電源是一樣的？”

　　比亞迪公司員工：“對，這就是我們家里面220伏的充電樁，這一個(gè)操作比較簡(jiǎn)單，你像直接刷一次卡就OK了，也就說(shuō)接通電源，就可以給車(chē)直接充電�！�

　　在比亞迪的展示中心，王建均告訴記者，F3DM雙模汽車(chē)的電池、電機以及電控系統，都是自己研發(fā)和生產(chǎn)的，具有完全自主的知識產(chǎn)權。

　　記者：“核心的技術(shù)在哪兒，別人掌握不了的在哪兒？”

　　王建均：“電池�！�

　　記者：“就是電池？”

　　王建均：“我們的電池低容量，高放電，放電(倍值)非常高，成本也非常低，而且我的電池是可以帶電燃燒、碰撞，不發(fā)生爆炸，不像我們的手機電池，熱量或燃燒就會(huì )爆炸，就是我們的安全性非常高，而且成本也是相對較低的�！�

　　今年1月份，財政部聯(lián)合科技部發(fā)出通知，在全國13個(gè)試點(diǎn)城市推廣節能與新能源汽車(chē)，通過(guò)財政政策鼓勵在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節能與新能源汽車(chē)。為了抓住這個(gè)機遇，比亞迪在今年7月份，斥資6000萬(wàn)元收購湖南長(cháng)沙美的三湘客車(chē)的全部股權，從而獲得公共巴士及大型客車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)。

　　王建均：“所以說(shuō)我們在上周，也就是(7月)25號，我們又完成了一家大客車(chē)廠(chǎng)的收購，是湖南的三湘客車(chē)廠(chǎng)，在25號已經(jīng)實(shí)現簽字，我們希望我們的鐵電池技術(shù)，能夠運用在公共交通上，公共交通的商業(yè)化要比乘用車(chē)的商業(yè)化更快一步�！�

　　比亞迪的電動(dòng)汽車(chē)引起了全球的關(guān)注，連股神巴菲特都看好比亞迪電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)，向比亞迪投下巨資，但是，巴菲特也許沒(méi)有意識到，比亞迪在中國只是一個(gè)小車(chē)企，盡管他有很先進(jìn)的技術(shù)，但是當他的技術(shù)不能被大規模采用；當中國的幾個(gè)大型汽車(chē)廠(chǎng)依然引進(jìn)國外的新能源汽車(chē)品牌并形成市場(chǎng)規模；當他的電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有得到足夠的重視和政策的扶持，比亞迪的新能源汽車(chē)很難一帆風(fēng)順。以比亞迪為代表的中國新能源汽車(chē)自主品牌要上路恐怕并不是件容易的事。

　　從2008年12月比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車(chē)正式上市，到現在已經(jīng)半年多過(guò)去了，但一直沒(méi)有針對普通消費者進(jìn)行銷(xiāo)售，那么節能環(huán)保的電動(dòng)汽車(chē)為什么得不到普通消費者的青睞？

　　記者：“那像這樣一輛車(chē)比普通車(chē)貴出多少？”

　　比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司公關(guān)部經(jīng)理楊昭：“現在我們市面上銷(xiāo)售的F3DM它的市場(chǎng)零售價(jià)是14.98萬(wàn)，相比傳統的我們的，燃油電力的F3的話(huà)，它價(jià)格高出7萬(wàn)左右，基本上高出一倍？可以這么理解�！�

　　比亞迪的研發(fā)人員告訴記者，F3DM雙模汽車(chē)增加的電池、電機、電控等一整套系統，目前的成本就是5萬(wàn)多元。在沒(méi)有大規模產(chǎn)業(yè)化的前提下，這些成本很難降下來(lái)，這也成為消費者難以接受它的一個(gè)重要因素。對于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，雖然在使用上更環(huán)保更省錢(qián)，但是目前的公共停車(chē)場(chǎng)并沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的充電設施，城市里也沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的充電站。

　　王建均：“就是使用環(huán)境，大家用起來(lái)不方便，這個(gè)不方便關(guān)鍵是停車(chē)以后的充電是不方便的，因為公共停車(chē)場(chǎng)的充電設施比較少�！�

　　對于建設專(zhuān)業(yè)的電動(dòng)汽車(chē)充電站，不僅成本更高，而且牽涉的部門(mén)和問(wèn)題更復雜，在這樣專(zhuān)業(yè)的充電站里，雖然充電時(shí)間能夠縮短，但是和傳統汽車(chē)想比較，仍然占用了大量時(shí)間成本。

　　記者：“那像它充滿(mǎn)的話(huà)，大概需要多長(cháng)時(shí)間？”

　　王建均：“需要半個(gè)小時(shí)�！�

　　記者：“半個(gè)小時(shí)，那還是很快的？”

　　王建均：“但是和加油比起來(lái)，大家所有的意識都愿意和燃油車(chē)比較，燃油車(chē)可能就是幾分鐘，收錢(qián)交錢(qián)然后走了，報個(gè)數，去刷卡交個(gè)錢(qián)回來(lái)人家加完了，人家就走了，所以這個(gè)時(shí)間來(lái)說(shuō)對消費者也是很有影響的�！�

　　記者：“從投入市場(chǎng)到現在銷(xiāo)售情況怎么樣？”

　　王建均：“銷(xiāo)售了大概幾十輛車(chē)，并不是很多，這里包括一些前期試用的，包括送給一些機構去試用的，這里面也包括深圳市政府的十幾輛車(chē)，他們也在用，包括給(香港)特區政府他們也要求試用�！�

　　但是我們來(lái)看看早就進(jìn)入中國市場(chǎng)的豐田汽車(chē)，在過(guò)去10年中，豐田混合動(dòng)力汽車(chē)普瑞斯全球銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛，盡管在中國銷(xiāo)售不佳，但至今也已經(jīng)銷(xiāo)售了3000多輛。今年豐田的混合動(dòng)力汽車(chē)在日本和北美的月銷(xiāo)量更是超過(guò)萬(wàn)輛，而完全得益于政府的補貼政策。

　　國家863節能與新能源汽車(chē)重大項目專(zhuān)家組組長(cháng)歐陽(yáng)明高：“通過(guò)補貼等等各種手段來(lái)鼓勵新能源汽車(chē)的發(fā)展，其實(shí)也是順應了全世界的一個(gè)總的潮流，現在不光是中國政府，應該說(shuō)各國政府對新能源汽車(chē)都開(kāi)始進(jìn)行大量的政策的鼓勵和實(shí)際的推廣方面的補助手段�！�

　　目前我國已經(jīng)出臺了針對公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車(chē)的財政補貼政策，但是對于個(gè)人消費者購買(mǎi)新能源汽車(chē)，目前還沒(méi)有相應的政策政策。不過(guò)在國家發(fā)改委能源研究所副所長(cháng)李俊峰看來(lái)，不能只等國家的政策補貼，作為汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)更應該成為新能源汽車(chē)核心技術(shù)的引領(lǐng)者。

　　國家發(fā)改委能源研究所副所長(cháng)李俊峰：“你是這么大的一個(gè)產(chǎn)業(yè)了，就應該回饋社會(huì )了，你一千萬(wàn)的消費量，你有足夠的，就是足夠的這種經(jīng)營(yíng)的利潤來(lái)支持國家的研發(fā)，你不能全部躺在國家身上�！�

　　李俊峰認為目前自主研發(fā)新能源汽車(chē)的公司基本是市場(chǎng)份額不大汽車(chē)企業(yè)，而從整個(gè)技術(shù)水平、市場(chǎng)份額以及銷(xiāo)售和維護系統來(lái)看，那些大公司都是有優(yōu)勢的，只有這些大公司走上自主研發(fā)的道路，中國汽車(chē)工業(yè)才能在新能源汽車(chē)領(lǐng)域趕上世界水平。

　　李俊峰：“從電動(dòng)汽車(chē)角度來(lái)講不要再淪為，就說(shuō)我說(shuō)的第一個(gè)問(wèn)題，要避免要淪為新一輪的洋打工的工廠(chǎng)，我們現在一汽、二汽實(shí)際上現在就淪為這么一個(gè)不尷不尬的這么一個(gè)境地，主打的品牌是國外的品牌，沒(méi)有自己的品牌，就說(shuō)我們國家的這些骨干企業(yè)，像剛才重復的一汽二汽上汽這些大的企業(yè)應該有更多的投入，國家也應該支持他們有更多的投入來(lái)做好這種新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)�！�

　　半小時(shí)觀(guān)察：讓新能源自主品牌不再尷尬

　　新能源的應用給汽車(chē)業(yè)帶來(lái)了一場(chǎng)技術(shù)革命，即將改寫(xiě)全球汽車(chē)業(yè)的版圖。中國正好擁有龐大的消費市場(chǎng)、完整的生產(chǎn)體系，還有一個(gè)千載難逢的機會(huì )，就是在電動(dòng)車(chē)離不開(kāi)的鋰電池制造上，中國已經(jīng)占據了全球三分之一的市場(chǎng)。我們第一次把關(guān)鍵核心技術(shù)抓到了自己手里，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上打一場(chǎng)翻身仗，可謂萬(wàn)事俱備。

　　但是我們不無(wú)遺憾的看到，比亞迪作為國內新能源汽車(chē)的先行者，路途并不順暢，而投入巨資興建、三年后銷(xiāo)售規模數百億元的上海新能源汽車(chē)基地，走的很可能還是以前汽車(chē)業(yè)的老路，采購國外的核心部件，這條路我們走了20多年，依托如今已經(jīng)成為世界第一的市場(chǎng)，本來(lái)應該誕生一批世界級的中國車(chē)企和品牌，但是由于沒(méi)有自己的核心技術(shù)，我們每生產(chǎn)一臺合資品牌汽車(chē)，我們都要向別人繳納一筆數目不菲的技術(shù)轉讓費用，大量的利潤流進(jìn)了別人的腰包。這樣的發(fā)展道路當然不可能讓中國的車(chē)企真正強大起來(lái)。

　　正因為如此，所以包括比亞迪在內，奇瑞、吉利、長(cháng)城等國產(chǎn)品牌的汽車(chē)生產(chǎn)商，現在無(wú)一不將新能源汽車(chē)尤其電動(dòng)車(chē)的研發(fā)放到了核心位置。但是如果繼續延續以前的發(fā)展思路，一味的拿錢(qián)引進(jìn)，又依托品牌規模優(yōu)勢占領(lǐng)市場(chǎng)，國內品牌在新能源汽車(chē)上所付出的努力也許會(huì )不堪一擊。

　　正像我們在比亞迪身上看到的，跑在前面的電動(dòng)車(chē)，眼下卻面臨著(zhù)種種尷尬。這種尷尬看起來(lái)，來(lái)自現實(shí)的應用環(huán)境，基礎設施不配套，充電網(wǎng)絡(luò )不完善，但是，根源卻在于我們汽車(chē)業(yè)格局所帶來(lái)的現實(shí)，大型車(chē)企沒(méi)有技術(shù)創(chuàng )新的動(dòng)力，引進(jìn)幾個(gè)新產(chǎn)品就可能過(guò)得很好。而不甘心落后的民營(yíng)中小車(chē)企，才希望能夠通過(guò)新能源汽車(chē)，鰱魚(yú)翻身�？磥�(lái)新能源汽車(chē)自主品牌的上路，除了需要這些民營(yíng)、中小車(chē)企自身的努力，更需要政府政策的引導。

　　新能源汽車(chē)包括其他的新能源產(chǎn)業(yè)，都帶給中國一個(gè)占據競爭制高點(diǎn)的機遇，機遇稍縱即逝，當下正是全球汽車(chē)巨頭搶抓新能源汽車(chē)研發(fā)和布局的關(guān)鍵時(shí)刻，就在前幾天，日產(chǎn)公司剛剛展示了他們最新研發(fā)的新型電動(dòng)汽車(chē)-綠葉，新能源汽車(chē)在中國已經(jīng)有很好的基礎，但愿我們不要喪失這一次難得的機遇�！。ㄖ骶帲好蠎c海 記者：康敬鋒 攝像：沈焱）