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　　東風(fēng)悅達起亞 福瑞迪——基于悅動(dòng)，能否高于悅動(dòng)?

　　價(jià)格區間：9.88萬(wàn)-13.98萬(wàn)

　　雖然起亞聲稱(chēng)Forte福瑞迪的外形設計源于北京車(chē)展上發(fā)布的Koup概念車(chē)，但初看之下，我們還是能看到一些別的品牌的影子：前大燈與中網(wǎng)的設計和思域、謳歌TSX都有些神似，明快的線(xiàn)條描繪出一對細長(cháng)的“丹鳳眼”，給人一種知性?xún)?yōu)雅的印象;

　　傾斜向前的腰線(xiàn)給整車(chē)定了一個(gè)運動(dòng)的基調，略微隆起的輪眉與底部?jì)劝嫉能?chē)門(mén)板則勾勒出了勻稱(chēng)精悍的“肌肉線(xiàn)條”。除此之外，設計師似乎十分吝嗇再為這輛車(chē)使用更多的筆觸，只是加上了鍍鉻的車(chē)門(mén)把手略微點(diǎn)綴，就連側轉向燈都集中在后視鏡上——相比之前線(xiàn)條繁瑣的韓系車(chē)，起亞的新設計總監彼得·希瑞爾，顯然把在老東家?jiàn)W迪那里的一些設計思路帶到了這輛他操刀的第一輛起亞車(chē)上，化繁為簡(jiǎn)，流暢簡(jiǎn)約的車(chē)身顯然在國內更容易獲得消費者的青睞。

　　福瑞迪和悅動(dòng)一樣擁有2650mm的軸距，這保證了它的腿部空間，而且在頭部空間上，還要略勝于同胞兄弟：身高一米七五的編輯坐入其中，前排能保證頭頂到車(chē)頂棚有兩拳的距離;后排的頭部空間略有下降，但也能保證有一拳的富裕，而在腿部空間上，更有一拳以上的活動(dòng)空間，只要您喜歡，翹二郎腿也沒(méi)問(wèn)題。

　　后備箱的容積不小，而且十分平整，只是不支持和后排座椅放倒貫通有些不夠靈活——要知道這在如今的緊湊型車(chē)中已經(jīng)幾乎是標準配置了。

　　在動(dòng)力方面，福瑞迪給了我們一些驚喜——全系有1.6Lγ(伽馬)CVVT發(fā)動(dòng)機和源自現代最新Theta II系列的2.0L發(fā)動(dòng)機。在馬力上相比同排量發(fā)動(dòng)機都更要強勁。而且均內置有CVVT技術(shù)，節油經(jīng)濟性更有保障。

　　在變速箱方面，新車(chē)采用5速手動(dòng)變速箱和一個(gè)帶加減擋功能的4速自動(dòng)變速箱，算是給自動(dòng)擋也添加了一點(diǎn)駕駛樂(lè )趣，符合福瑞迪的運動(dòng)定位。

　　● 點(diǎn)評：

　　韓系車(chē)在國內的地位一直有些尷尬——拋開(kāi)中日的歷史原因不談，在論壇中對韓系品牌的貶損是最為常見(jiàn)的。但其實(shí)韓國車(chē)在國內又賣(mài)得不錯，5月份銷(xiāo)量最好的車(chē)就是悅動(dòng)——一輛技術(shù)稱(chēng)不上先進(jìn)、配置稱(chēng)不上豪華的韓系車(chē)。

　　實(shí)用的功能、經(jīng)濟的價(jià)格優(yōu)勢，是吸引消費者的關(guān)鍵，而隨著(zhù)近年來(lái)汽車(chē)消費人群的年輕化，對于以汽車(chē)體現自我個(gè)性的需求越來(lái)越為“車(chē)市上帝”們所重視。而這些又恰恰都是韓系車(chē)的強項。

　　和悅動(dòng)一樣是出自現代集團HD平臺的產(chǎn)物，同樣的懸掛配置，就連價(jià)格也和悅動(dòng)基本一致——似乎東風(fēng)悅達起亞是鐵了心要復制悅動(dòng)在國內的成功。再加上比悅動(dòng)更為“俊俏”的外形，可以說(shuō)福瑞迪的先天條件還是很不錯的，如果能夠在價(jià)格上更優(yōu)惠一些，相信悅動(dòng)也會(huì )感到壓力重重。