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　　Part 3:擊碎前擋逃生，失敗

　　Corona被第三次吊到空中。車(chē)里，除了我和潛水教練，副駕座位上新增了一位攝像記者——用攝像機記錄這次逃生的全過(guò)程。在水下，他將使用副駕座位下的氣瓶。在用完重新充氣的Spare air救生氣瓶后，我將和潛水教練共用氣瓶。

　　這次下水，我只帶了羊角鐵錘�，F在，我只信任它。

　　車(chē)未入水，攝像記者已經(jīng)戴好了面鏡、咬住了呼吸器，開(kāi)始使用氣瓶供氧。車(chē)外沒(méi)有聲音，車(chē)內只有他沉重而快速的呼吸聲。顯然，他很緊張。潛水教練要他平緩心情、放慢呼吸的速度。但他的呼吸節奏并沒(méi)有任何改善。潛水教練開(kāi)始和他開(kāi)玩笑，以消除他的緊張情緒。

　　車(chē)的重量是三次中最重的。水很快就淹沒(méi)了發(fā)動(dòng)機艙蓋。側窗已經(jīng)被我敲碎，水像狼一樣撲了進(jìn)來(lái)。我和攝像記者的嘴很快就要沒(méi)在水面下。

　　Corona頭重腳輕——車(chē)頭傾斜著(zhù)扎入水中，車(chē)尾仍翹著(zhù)不愿下潛。潛水教練坐在后排座位，肩還在水面上。呼吸器被他按在水下，面鏡斜著(zhù)耷拉在脖子上，看著(zhù)攝像記者，和我一起不懷好意地大笑。

　　突然，攝像記者的呼吸變得急促，身體掙扎著(zhù)向上，含混地大喊著(zhù)：不行了，我嗆水了，我要出去。事前的潛水訓練此時(shí)發(fā)揮了作用，我將左手伸出車(chē)窗，左右擺動(dòng)一下，再做出上升的手勢。吊車(chē)立刻將車(chē)吊起，Corona浮出水面。

　　檢查后發(fā)現，攝像記者過(guò)于緊張，呼吸器沒(méi)有咬正，水漏入口中，使他更加緊張，最終被嗆了一下。

　　第四次入水，車(chē)里只剩了我和教練。備用的氣瓶仍是我獨自使用。事后證明，這樣的安排是正確的。

　　水完全淹沒(méi)了前風(fēng)擋。雖然車(chē)身朝向西南，但頂篷遮擋了大部分陽(yáng)光，車(chē)里再次變得昏暗。本來(lái)清澈的池水，在車(chē)里呈現出昏黃的顏色。距離不過(guò)三米的池壁，已經(jīng)完全失去蹤影。環(huán)境的聲響衰減，耳邊只剩了自己呼出空氣擠壓水的機械聲。唯一的安慰是，潛水教練還在身邊。

　　舉起鐵錘，砸向風(fēng)擋玻璃中間。一、二……十一、十二，砸了近二十下后，風(fēng)擋仍然沒(méi)有碎裂的跡象。光線(xiàn)昏暗，坐在前排的我很難看清破壞的程度。我的心中隱隱有一絲涼意。

　　可能是水下勞動(dòng)消耗體力的原因，承諾可用三分鐘的應急氣瓶已經(jīng)消耗殆盡。潛水教練早有準備，將備用呼吸器遞給我，拍拍我的肩，我猜是讓我別急的意思。

　　深吸一口氣，將錘瞄準風(fēng)擋的左上角，再次用力砸下。完全沒(méi)有水下勞動(dòng)的經(jīng)驗，也沒(méi)有面鏡幫助封閉鼻孔，我只能呼吸一下，屏住氣，用力掄錘砸兩下，然后再呼吸。如此循環(huán)，砸了十幾下，風(fēng)擋只被砸了一個(gè)小洞。

　　眼前是昏黃的池水，一臂之外不見(jiàn)他物；耳邊是沉重的呼吸聲，雖然潛水教練在側，卻不能交流；手里雖握著(zhù)鐵錘，但冰涼的池水環(huán)繞著(zhù)我，無(wú)法擺脫；那一刻，心中所想唯“絕望”與“恐懼”。

　　教練再次拍了拍我的肩。我推開(kāi)車(chē)門(mén)，游了出去。

　　5分18秒。擊碎前擋逃生失敗。夾層玻璃無(wú)法擊碎。

　　車(chē)輛發(fā)生碰撞、翻滾、落水后車(chē)門(mén)能否自動(dòng)解鎖還是未知

　　C-NCAP(中國新車(chē)評價(jià)規程)在對所有車(chē)型進(jìn)行試驗時(shí)要求，車(chē)輛在碰撞后需保證至少有一個(gè)車(chē)門(mén)能夠打開(kāi)，以作乘員逃生之用。目前參與測試的76款車(chē)型中，只有極少數車(chē)輛不能達到這一要求。

　　市售眾多車(chē)型在產(chǎn)品配置單中標明：具備行車(chē)落鎖和碰撞后自動(dòng)解鎖功能。但C-NCAP沒(méi)有將這兩項功能納入考察范圍，目前也無(wú)這方面的統計數據。