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　　車(chē)視點(diǎn)

　　輸在起點(diǎn)上?

　　這是一輪圍繞世界氣候環(huán)境變化的爭論；這是一次旨在拯救地球氣候變暖的會(huì )商；這是一場(chǎng)為未來(lái)人類(lèi)生存發(fā)展謀福祉的戰役……不！直覺(jué)告訴人們，問(wèn)題并不簡(jiǎn)單。很遺憾，你答對了！

　　9月22日，紐約聯(lián)合國總部，聯(lián)合國氣候變化峰會(huì )上一場(chǎng)圍繞全球環(huán)境保護的路徑和方案的爭論在激烈上演。人們普遍認為，由于京都議定書(shū)(Kyoto Protocol)即將于2012年到期，因此2009年12月哥本哈根全球氣候會(huì )議上，有關(guān)減少碳排放問(wèn)題，人們需要擬定一份新的協(xié)議。

　　這是一場(chǎng)足以左右全球各國產(chǎn)業(yè)命運的會(huì )議，在9月22日它已經(jīng)升溫到了空前的熱度。無(wú)論美國的先下手為強、還是歐盟的唯我獨尊、抑或是中國適度保護，大家都明白自己利益所在。

　　“不能要求發(fā)展中國家承擔超越發(fā)展階段、應負責任、實(shí)際能力的義務(wù)�！敝袊鴩�家主席胡錦濤發(fā)言稱(chēng)，從“應負責任”、“實(shí)際能力”這些關(guān)鍵詞中，我們能否理解其中的含義。

　　首先要理解什么是“應負責任”。1997年12月，在日本京都，149個(gè)國家和地區的與會(huì )代表達成了《京都議定書(shū)》�！蹲h定書(shū)》強調了各國在溫室氣體減排方面具有“共同但有區別的責任”，即已完成工業(yè)革命的發(fā)達國家應對全球變暖承擔更多的歷史責任。這種提法不無(wú)道理，自工業(yè)化時(shí)代起所排放的每10噸二氧化碳中，約有7噸是發(fā)達國家排放的。如果按歐美的想法，新協(xié)議要“一視同仁”，這對于發(fā)展中國家而言顯然有失公允。

　　眾所周知，與發(fā)達國家相比，中國正處于如火如荼工業(yè)化發(fā)展階段，二氧化碳排放增長(cháng)似乎不可避免。這也是在“后京都時(shí)代”，以美國為首的發(fā)達國家針對“中國制造”征收“碳關(guān)稅”的潛臺詞。

　　一旦“碳關(guān)稅”付諸實(shí)施，“中國制造”的低成本優(yōu)勢將不復存在。就汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，相較于美國，中國新能源汽車(chē)在電池組件方面已經(jīng)具備一定的成本優(yōu)勢，而“碳關(guān)稅”的執行，無(wú)疑會(huì )將企業(yè)多年的努力付之一炬。

　　其實(shí)有關(guān)降低碳排放，中國汽車(chē)業(yè)一直在積極努力，比如，加大車(chē)身輕量化、改進(jìn)車(chē)輛動(dòng)力系統、減少輪胎阻力等等，這些都有利于單位碳排放的降低。不過(guò)，如果在協(xié)議問(wèn)題上，中國一開(kāi)始就輸在起點(diǎn)上，那么接下來(lái)的努力，看起來(lái)就多少有些悲壯的意義�！�