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　　如果你仔細去找會(huì )發(fā)現，有些大排量車(chē)型售價(jià)并不算高但下意識的被我們所忽略，它們并非單獨存在，更多身邊會(huì )伴有1.6L車(chē)型同時(shí)出現，但顯然大排量大馬力并沒(méi)有嘗到什么甜頭，更多的鋒芒還是會(huì )被堪稱(chēng)黃金排量的1.6L車(chē)型所搶走。如果您仍然執著(zhù)追求高動(dòng)力，卻只想花少量的購車(chē)款，那么看看我們向您推薦幾款10萬(wàn)元以?xún)鹊拇笈帕寇?chē)型（這里大排量指得1.6L以上）。

　　黯然存在的中級轎車(chē)

　　在中級車(chē)市場(chǎng)上1.6L排量車(chē)型似乎是家用車(chē)默認的排量選擇，這樣的市場(chǎng)定位讓同時(shí)擁有1.8L排量的車(chē)型尷尬的存在著(zhù)，加上政府對1.8L車(chē)型購置稅方面沒(méi)有任何優(yōu)惠政策，更是讓它們難以生存。

　　奇瑞A3

　　如果談到奇瑞最成功的車(chē)型，除了QQ外很多人會(huì )將選票投給奇瑞A3，奇瑞A3是奇瑞的轉型之作，一改以往“抄襲”的風(fēng)格，由意大利賓尼法利納公司操刀設計，A3設計手法看似簡(jiǎn)單，但車(chē)身前后和諧融為一體，線(xiàn)條流暢并且符合當今的設計潮流，比如通體的隔柵與硬朗的鼻翼線(xiàn)條、再加上柔美的側身和16英寸6輻鋁合金輪轂，使整車(chē)感覺(jué)相當歐化且顯檔次。

　　同競爭對手相比，配置齊全是A3的亮點(diǎn)。安全配置上，高配置版A3不僅配有ABS＋EBD＋ESP、雙正面氣囊、雙側面氣囊及側氣簾6氣囊系統，而且裝有電動(dòng)調節加熱外后視鏡、可視倒車(chē)雷達、雨量感應式雨刮器、發(fā)動(dòng)機電子防盜等安全配置。舒適性方面，自動(dòng)恒溫空調、電動(dòng)可調外后視鏡、駕駛座腰部支撐、電動(dòng)內后視鏡、電動(dòng)天窗、遙控鑰匙、語(yǔ)音導航、前排加熱坐椅等常見(jiàn)的“奢侈”配置同樣在A(yíng)3上可以找到，配置水平遠遠高于大多數同級車(chē)型。

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　　吉利帝豪EC7

　　EC718從頭到尾都有鮮明的主題——運動(dòng)中的和諧。它通過(guò)車(chē)頂、腰線(xiàn)和裙部三條具有標志性的特征線(xiàn)條鮮明地表現出來(lái)。再加上有層次感和雕塑感的行李箱蓋，以及猶如猛獸后腿一樣蓄勢待發(fā)的后翼子板。所有的表現手法既老道又有新意，更重要的是這款車(chē)的各個(gè)立面的光影效果做得比較好，即使是一個(gè)小平面，設計師也沒(méi)有馬虎草率。

　　EC718的長(cháng)、寬、高分別是4635mm、1789mm、1470mm，軸距2650mm，基本上是同級別車(chē)型的主流尺寸，短前懸、長(cháng)后懸也是眼下的流行趨勢�？傊畯那暗胶�，設計師沒(méi)有既沒(méi)有天馬行空般地任意發(fā)揮，也留下明顯的敗筆，從整體到細節都符合大多數人的審美標準，并且即使見(jiàn)多識廣的人也不會(huì )說(shuō)這車(chē)哪里的設計有點(diǎn)“山寨”。

　　最大功率102kW，最大扭矩172Nm，1.8升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機做到這個(gè)水平基本上算領(lǐng)先了�？磥�(lái)這幾年吉利通過(guò)搞方程式賽車(chē)在發(fā)動(dòng)機技術(shù)方面受益匪淺。需要說(shuō)明的是，這臺民用版的發(fā)動(dòng)機可不是像賽車(chē)那樣通過(guò)7000rpm以上的高轉速和超高壓縮比獲得額外動(dòng)力，它的最大功率轉速是6200rpm，雖然最大扭矩轉速出現在4200rpm，但在2000rpm時(shí)就能輸出90%的扭矩，這就是連續可變進(jìn)氣正時(shí)(CVVT)的功勞。

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　　海馬歡動(dòng)

　　海馬歡動(dòng)采用意大利I.DE.A的經(jīng)典設計，凸顯出動(dòng)感活力氣質(zhì)。動(dòng)力上，海馬歡動(dòng)采用優(yōu)化調教的HA-VIS-1.8Ⅱ型發(fā)動(dòng)機，動(dòng)力輸出更加高效它是國內A級兩廂車(chē)中首款搭載了CVT的車(chē)型，其CVT無(wú)級變速器較之傳統液壓助力式AT自動(dòng)變速器技術(shù)更先進(jìn)，換擋極為平順，不但能帶來(lái)毫無(wú)頓挫感的操控享受，還能為歡動(dòng)帶來(lái)15%的節油提高。同時(shí)這款CVT還帶有6速手動(dòng)模式，可以為追求駕駛樂(lè )趣的消費者帶來(lái)強烈的操控快感。 在操控上，海馬汽車(chē)還特邀曾經(jīng)為寶馬1系、3系、5系進(jìn)行底盤(pán)調教的日本資深賽車(chē)專(zhuān)家國政久郎，對海馬歡動(dòng)的底盤(pán)進(jìn)行優(yōu)化調教。