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　　中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了一個(gè)歷史性的輝煌時(shí)刻。今日,2009年我國汽車(chē)第1000萬(wàn)輛下線(xiàn)儀式在一汽解放J6生產(chǎn)線(xiàn)隆重舉行。

　　今年第1000萬(wàn)輛中國汽車(chē)的下線(xiàn),標志著(zhù)我國汽車(chē)行業(yè)圓滿(mǎn)完成了年初國家《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》提出的目標:2009年全國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭超過(guò)1000萬(wàn)輛。自此,中國成為繼日、美之后第三個(gè)年產(chǎn)銷(xiāo)量超千萬(wàn)輛的國家,并開(kāi)始在世界范圍內建構汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量三足鼎立的新格局。不過(guò),業(yè)內人士同時(shí)指出,中國目前仍只是個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)大國,而不是汽車(chē)生產(chǎn)強國——中國汽車(chē)企業(yè)的品牌影響力太弱,自主研發(fā)能力也比較低,海外市場(chǎng)占有率更是微乎其微。

　　回顧

　　從零起步到年產(chǎn)千萬(wàn)輛規模

　　如果不是2008年席卷全球的金融危機,中國汽車(chē)業(yè)大概去年就會(huì )實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)1000萬(wàn)輛的突破�！�2007年中國汽車(chē)業(yè)就實(shí)現了'井噴’,但同今年的增長(cháng)規模相比,今年井噴的速度超過(guò)了過(guò)去以往的規模�！逼�車(chē)分析師賈新光這樣形容今年中國汽車(chē)業(yè)的增長(cháng)。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是新中國傳統產(chǎn)業(yè)中僅有的一個(gè)從無(wú)到有繼而發(fā)展成為規模龐大的產(chǎn)業(yè)。1951年,一汽開(kāi)始建設,到1956年,一汽投產(chǎn),全國汽車(chē)產(chǎn)量1500多輛,再到1967年的2萬(wàn)輛,1978年14.9萬(wàn)輛……中國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可謂是整體發(fā)展迅速。汽車(chē)工業(yè)是計劃經(jīng)濟下計劃最嚴密的產(chǎn)業(yè)。如今,也是最開(kāi)放的產(chǎn)業(yè),是改革開(kāi)放中最有代表性的產(chǎn)業(yè)。

　　每次談到中國汽車(chē)的成長(cháng),中國機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)、中國工程學(xué)會(huì )第六屆理事會(huì )理事長(cháng)張小虞都會(huì )強調一汽第一輛解放下線(xiàn)的意義。1956年7月14日,一汽總裝線(xiàn)上開(kāi)出由中國人自己制造的第一批解放牌載貨汽車(chē)。這批總共12輛,代號為CA10型的汽車(chē)結束了中國不能造車(chē)的歷史�！敖夥拧边@個(gè)由毛主席命名的中國第一汽車(chē)品牌也開(kāi)啟了裝備中國汽車(chē)的歷史航程,也開(kāi)創(chuàng )了中國汽車(chē)的“解放時(shí)代”。

　　時(shí)隔53年之后,同樣在一汽集團解放生產(chǎn)線(xiàn)上,駛下了中國2009年第1000萬(wàn)輛汽車(chē)。對此,賈新光回憶道,1971年,中國首次年產(chǎn)汽車(chē)超過(guò)10萬(wàn)輛,這個(gè)階段差不多經(jīng)歷了近20年時(shí)間;1992年達到100萬(wàn)輛的規模,從10萬(wàn)輛到100萬(wàn)輛也用了20年時(shí)間,自此,中國的汽車(chē)工業(yè)駛上了高速路,從100萬(wàn)到200萬(wàn)輛用了8年時(shí)間,以后平均每年以100萬(wàn)輛的增長(cháng)速度飛速增長(cháng)。如今,經(jīng)過(guò)近60年的不斷積累,中國汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)達到千萬(wàn)輛級規模水平。

　　而這1000萬(wàn)輛目標的實(shí)現,也見(jiàn)證了中國車(chē)市從沉寂到復蘇的艱難歷程。國家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(cháng)明日前預測,今年全年的汽車(chē)銷(xiāo)量可能會(huì )達到1262萬(wàn)輛,甚至有沖擊1300萬(wàn)輛的可能性。這也是繼1992年中國汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)100萬(wàn)輛、2002年超過(guò)300萬(wàn)輛、2004年超過(guò)500萬(wàn)輛、2007年超過(guò)700萬(wàn)輛之后,中國汽車(chē)工業(yè)又一個(gè)里程碑。

　　徐長(cháng)明認為,從2001年到2008年,中國汽車(chē)需求年均增長(cháng)21.8%,遠遠高于全球汽車(chē)年均2.7%的增長(cháng)幅度。如今在全球汽車(chē)消費量中,中國所占的份額從2001年的不足5%增長(cháng)到2008年的13.6%�！爸袊�汽車(chē)工業(yè)已成為世界汽車(chē)工業(yè)的重要組成部分,無(wú)論市場(chǎng)規模還是產(chǎn)業(yè)成熟度,中國汽車(chē)業(yè)都已得到極大升級�！�

　　反思

　　中國汽車(chē)市場(chǎng)做強的時(shí)候到了

　　“年產(chǎn)銷(xiāo)1000萬(wàn)輛,只是中國汽車(chē)一個(gè)階段的總結,同時(shí)也是一個(gè)新的起點(diǎn)。雖然目前中國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展有目共睹,但中國目前仍只是個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)大國,而不是汽車(chē)生產(chǎn)強國�！睒I(yè)內人士蘇暉認為,“1000萬(wàn)輛”增加了我們的自豪感,但同時(shí)也給中國汽車(chē)人帶來(lái)了新的壓力,現在到了中國要在“如何成為汽車(chē)強國”上做文章的時(shí)候了,而不再是簡(jiǎn)單地追求數量上的增長(cháng)。

　　中國汽車(chē)企業(yè)的品牌影響力弱,自主研發(fā)能力比較低,海外市場(chǎng)占有率更是微乎其微。目前國內汽車(chē)市場(chǎng)中真正有品牌影響力的汽車(chē)企業(yè),仍以合資產(chǎn)品為主,自主品牌剛剛站穩腳跟,在真正代表實(shí)力的中高端轎車(chē)領(lǐng)域依然缺少話(huà)語(yǔ)權,這是令人尷尬的現實(shí)。

　　蘇暉告訴記者,“1000萬(wàn)輛”只是一個(gè)量級的概念,并不代表一個(gè)國家的汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)水平已經(jīng)達到了“1000萬(wàn)輛”這一級別。目前,我國汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)水平并沒(méi)有與“1000萬(wàn)輛”這個(gè)數字同步,中國的汽車(chē)市場(chǎng)面對的難題還很多,還需要加倍努力。

　　對于如何做強,蘇暉認為,下力氣在產(chǎn)品結構、產(chǎn)業(yè)結構上進(jìn)行調整。中國目前有130多家整車(chē)制造商,而美國、日本都只有三大家。

　　據了解,年初時(shí)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》指出,通過(guò)兼并重組,形成2-3家產(chǎn)銷(xiāo)規模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型企業(yè)集團,培育4-5家產(chǎn)銷(xiāo)規模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團,產(chǎn)銷(xiāo)規模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車(chē)企業(yè)集團數量由目前的14家減少到10家以?xún)�。同時(shí),支持汽車(chē)企業(yè)通過(guò)兼并重組整合產(chǎn)品資源,開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品,鼓勵汽車(chē)企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)制造。提升自主品牌乘用車(chē)國內市場(chǎng)份額至40%以上,其中轎車(chē)達到30%,自主品牌汽車(chē)出口占銷(xiāo)量的比例約10%。

　　“中國汽車(chē)業(yè)以后追求的將不再是量的問(wèn)題,而是質(zhì)的問(wèn)題�！辟Z新光認為,今后除了改善消費環(huán)境,汽車(chē)金融也是需要大力發(fā)展的一大方面。

　　賈新光認為,雖然中國自主品牌汽車(chē)企業(yè)發(fā)展以令人始料不及的速度實(shí)現了一定規模,但是自主品牌的軟肋就是做大了汽車(chē)市場(chǎng)的“量”,卻沒(méi)有增強各自汽車(chē)產(chǎn)品的“質(zhì)”。自主品牌的發(fā)展將是今后的重點(diǎn)之一。另外,汽車(chē)數量的快速增長(cháng)也帶來(lái)了交通擁堵、停車(chē)難、能源消耗過(guò)快等問(wèn)題。