中国老头老太做爰,国产麻豆乱码精品一区二区三区,国产伦精品一区二区三区老牛,日韩人妻无码一区二区三区99,午夜精品无码亚洲AV影院麻花

　　洋品牌的戰國時(shí)代

　　說(shuō)到SUV，很多人馬上就會(huì )想到本田CR-V，因為這款車(chē)的熱銷(xiāo)，東本在這塊市場(chǎng)上第一個(gè)吃到螃蟹。上半年，CR-V一共售出了48602輛，同比增長(cháng)24.25%，7月甚至出現了月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的巔峰成績(jì)。

　　這樣的局面也刺激了老對手豐田。今年廣汽豐田和一汽豐田同時(shí)出手，南北包抄CR-V的市場(chǎng)份額：4月，一汽豐田RAV4上市，同時(shí)一直以進(jìn)口方式在國內銷(xiāo)售的漢蘭達也在廣汽豐田投產(chǎn)。雖然很多人對豐田錯失了兩年SUV的發(fā)展契機而感到扼腕，但是與“耕耘者”CR-V相比，后來(lái)者豐田表現更為強勁。

　　目前，上市僅5個(gè)月的RAV4，銷(xiāo)量從上市初期的4180輛爬坡至9月的8865輛，已可以與CR-V“煮酒論英雄”，漢蘭達9月也以5991輛的成績(jì)，緊隨CR-V和RAV4之后，排名第三。

　　而豐田的野心，遠不只是與CR-V搶顧客這么簡(jiǎn)單。豐田中國總經(jīng)理磯貝匡志就表示，從漢蘭達的車(chē)身參數和配置就能看出，國產(chǎn)漢蘭達的定位高于CR-V、獅跑、途勝等城市型SUV。因此，漢蘭達真正的任務(wù)，是搶奪進(jìn)口SUV的潛在客戶(hù)。

　　去年首款與歐美系對壘的日系豪華SUV—雷克薩斯LX570登陸中國，就已經(jīng)意味著(zhù)在BMW X5、奧迪Q7、奔馳GL、保時(shí)捷卡宴和路虎攬勝等進(jìn)口SUV之后，中國高端SUV的戰爭已全面打響。

　　目前，國內市場(chǎng)銷(xiāo)量不錯的進(jìn)口SUV，如豐田普拉多、奔馳ML、沃爾沃XC6等車(chē)型無(wú)不處于加價(jià)銷(xiāo)售狀態(tài)，奔馳GL450甚至已從原來(lái)的140萬(wàn)元漲到了160萬(wàn)元。

　　望著(zhù)中國市場(chǎng)上日韓系SUV車(chē)靠著(zhù)國產(chǎn)砝碼領(lǐng)跑市場(chǎng)的誘人表現，歐美大牌也紛紛效仿，期望能在這個(gè)飛速增長(cháng)的市場(chǎng)上多分幾份蛋糕。繼通用昂科雷國產(chǎn)后，大眾已決定在中國推出國產(chǎn)緊湊型SUV大眾Tiguan和奧迪Q5 2.0T。業(yè)內預測，在Q5和Tiguan兩車(chē)國產(chǎn)后，一直以來(lái)日韓SUV稱(chēng)霸中國的局面，極有可能被改寫(xiě)。

　　自主品牌的冰河世紀

　　國內自主SUV也爭斗正酣，近期廣汽與長(cháng)豐的高調“聯(lián)姻”，讓廣汽集團成功介入了SUV市場(chǎng)的爭奪。

　　與廣汽集團在SUV領(lǐng)域的大刀闊斧相比，剛剛從雙龍收購案中脫困的上汽集團則顯得疲憊不堪。當初上汽收購雙龍即是為了介入SUV市場(chǎng)，結果卻以完敗告終。不過(guò)這段“失敗的婚姻”也并非一無(wú)是處—基于雙龍享御平臺開(kāi)發(fā)的榮威SUV年底就有望上市。

　　今年最引人注目的自主SUV車(chē)型是4月初以10萬(wàn)元低價(jià)入市的哈弗H3。相比合資品牌，低價(jià)策略一直是自主品牌攻占市場(chǎng)的利器，在H3 的價(jià)格下探至8萬(wàn)元區間后，哈弗受到了嘉許般的關(guān)注，上市當月即銷(xiāo)售5003臺，創(chuàng )下了國內自主SUV單品牌單月銷(xiāo)量的最高紀錄。

　　然而先行者立足還未穩，SUV跟風(fēng)的勢頭已經(jīng)洶涌而來(lái)。吉利、比亞迪、東風(fēng)、海馬等車(chē)企近期都會(huì )有SUV上市，雖然家家都劍指CR-V，但更可能挑起的還是自主品牌的價(jià)格混戰。

　　不過(guò)，與自主品牌蜂擁而上相應的另一個(gè)現象卻不容樂(lè )觀(guān)—隨著(zhù)國外車(chē)企紛紛將其暢銷(xiāo)的SUV車(chē)型實(shí)現中國產(chǎn)，自主品牌在SUV細分市場(chǎng)中的份額已呈現節節下降的態(tài)勢。

　　中汽協(xié)的數據顯示：自主SUV的市場(chǎng)份額已經(jīng)從今年1月份的46%，跌至8月的28%。這也顯示，盡管低價(jià)仍是自主品牌最大的籌碼，但與紛紛國產(chǎn)的洋品牌相比，其品牌號召力的短板仍未有實(shí)質(zhì)性的改變。

　　本來(lái)分得的市場(chǎng)肥肉已不多，現在還要以?xún)r(jià)格戰捉對廝殺搶占市場(chǎng)，自主SUV頗有些“狗咬狗”的苦情味。那邊的洋品牌紛紛在提價(jià)，這邊的自主品牌為了維持銷(xiāo)量唯有降價(jià)—哈弗降價(jià)4000元，獵豹降價(jià)5000元，瑞虎降價(jià)過(guò)萬(wàn)……

　　窮則思變，長(cháng)城另辟蹊徑，推出了搭載1.3L全鋁VVT發(fā)動(dòng)機的迷你SUV，受長(cháng)城的啟發(fā)，昌河、奇瑞都計劃推出“微型SUV”。對于自主品牌來(lái)說(shuō)，利潤微薄、合資品牌鮮有涉足的微車(chē)市場(chǎng)，或許才是它們最易于鎮守的山寨頭，而SUV始終只是一個(gè)賺大錢(qián)的白日夢(mèng)。

　　記者觀(guān)察

　　當歐美市場(chǎng)已開(kāi)始拋棄這個(gè)大功率的“油耗子”，轉而選擇節能的小家轎時(shí)，中國卻反其道熱捧這個(gè)“淘汰品”，不能不說(shuō)是種悲哀。而這種局面的出現，究其根源還是汽車(chē)消費的不成熟：一方面買(mǎi)家覺(jué)得SUV天生比較高級，賣(mài)得貴是必然，殊不知SUV也不過(guò)是一輛抬高了底盤(pán)、長(cháng)了越野模樣、某些性能強化的轎車(chē)；另一方面，汽車(chē)還遠未走進(jìn)普通百姓的日常生活，中國SUV的買(mǎi)家多是升級換代的消費者，他們有較強的消費能力，不自覺(jué)間做了哄抬SUV價(jià)格的“幫兇”。