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　　長(cháng)安福特 新嘉年華——從視覺(jué)上愉悅你的小車(chē)

　　價(jià)格區間：7.89萬(wàn)-11.19萬(wàn)

　　前面兩款車(chē)的外形不是夠另類(lèi)就是很潮流，下面這輛也是“視覺(jué)派”。新嘉年華有一個(gè)很值得自傲的外形——時(shí)尚而張揚，運動(dòng)感十足，正適合那些不甘于平庸的年輕消費者：外觀(guān)明顯帶有福特kinetic設計理念影子，外形著(zhù)重突出時(shí)尚、動(dòng)感：千萬(wàn)不要被它扁而寬的中網(wǎng)造型所誤導，以為它變得低調了，這只是為了襯托它中央的福特車(chē)標和其下張揚的“大嘴”;尤其是與09款�？怂诡H為神似的犀利前大燈，讓它圓乎乎的前臉也帶上了幾分叛逆感與攻擊性。

　　車(chē)身流暢圓滑的側面線(xiàn)條配合高腰線(xiàn)，往往第一眼給人的印象就是其隨時(shí)都在蓄勢待發(fā)，有著(zhù)無(wú)窮的精力;而隆起的輪眉和突出的側裙邊，則更為這輛小車(chē)增添了幾分硬朗與肌肉感。車(chē)尾部的造型則要收斂得多，除了突出的前后保險杠在強調它的安全性能外，只有細節設計的銳利在與前臉遙相呼應。

　　內飾繼承了外觀(guān)的時(shí)尚運動(dòng)風(fēng)格，與Verve概念車(chē)一樣，處處突顯出一種立體感，諸如三輻方向盤(pán)和炮筒狀儀表盤(pán)這類(lèi)細節設計，時(shí)刻都在撩撥著(zhù)駕駛者的運動(dòng)激情。

　　雖然國產(chǎn)新嘉年華使用與馬自達2相同的1.3L、1.5L發(fā)動(dòng)機替代了德國市場(chǎng)中的1.25L、1.4L和1.6L選擇讓我們著(zhù)實(shí)郁悶了一陣，但實(shí)際上這兩款發(fā)動(dòng)機的性能還是頗為不錯的。

　　尤其是排量更大的1.5L發(fā)動(dòng)機，配備了馬自達S-VT可變氣門(mén)系統，就是大家耳熟能詳的VVT的一種派生，它保證發(fā)動(dòng)機在不同工況下，合理控制進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機的混合氣最佳，進(jìn)而保證發(fā)動(dòng)機缸內良好的混合氣燃燒狀況。3000轉以下還有點(diǎn)懈怠，超過(guò)3000轉以后進(jìn)入狀態(tài)，對于城市路況使用正合適。

　　兩款車(chē)的動(dòng)力系統也不是完全一樣，雖然在賬面上，變速箱均是5擋手動(dòng)+4擋自動(dòng)的組合。但實(shí)際使用時(shí)，我們覺(jué)得新嘉年華的5擋手動(dòng)變速箱與發(fā)動(dòng)機匹配的要比馬自達2更好，不僅是造型，其手感也頗似�？怂沟腗TX75變速箱;而新嘉年華的4擋手自一體變速箱也比馬自達2的4擋自動(dòng)變速箱技術(shù)更先進(jìn)一些。

　　新嘉年華采用電子助力轉向的方向盤(pán)，使得市區駕駛或停車(chē)操作上更為輕松簡(jiǎn)便，不過(guò)稍嫌輕手的轉向手感，讓低速時(shí)細微角度調整略嫌不夠精確。車(chē)速加快后，方向盤(pán)變得“稍沉”了些，讓路感回饋和轉向精準度上變得扎實(shí)且準確。和同平臺的馬自達2相比，新嘉年華更穩重、馬自達2則偏靈活。

　　也許是將精力更多得投注在外觀(guān)與運動(dòng)性能方面，新嘉年華的車(chē)內空間表現只能說(shuō)是剛剛夠用：前排還好，身高一米八七的編輯坐入后依然能保證頭部到車(chē)頂有三指以上的距離;

　　讓人比較郁悶的是后排，編輯進(jìn)入后，腿和頭都得與車(chē)體“親密接觸”，要在后排坐著(zhù)不得不佝僂著(zhù)身體。而且坐墊、靠背設計得比較平直，長(cháng)時(shí)間乘坐很容易產(chǎn)生疲勞。

　　另一個(gè)讓人比較遺憾的，就是全系只有運動(dòng)型才配有電動(dòng)天窗，想要在新嘉年華中享受陽(yáng)光？這個(gè)價(jià)格可不便宜。

　　● 點(diǎn)評：

　　從外觀(guān)到內飾，新嘉年華都表現出它的獨特個(gè)性，努力的迎合年輕消費者，動(dòng)感張揚中還融入了時(shí)尚一族喜聞樂(lè )見(jiàn)的手機元素，想要一輛能在視覺(jué)上愉悅自己的座駕?多關(guān)注一下新嘉年華吧。而它突出的駕駛樂(lè )趣，想必也能征服不少車(chē)友的心。