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　　記者點(diǎn)評：

　　速騰1.4T SI與其他國產(chǎn)的速騰車(chē)型在外觀(guān)上幾乎沒(méi)有任何差別，只是在車(chē)輛尾部的右邊有一個(gè)TSI的標志強調其性能取向的設定。動(dòng)力數據非常亮眼的速騰1.4TSI引擎，在7速D SG雙離合器變速箱的作用下，動(dòng)力輸出的連貫性更是出乎我們的意料之外；相信初次接觸到速騰1.4TSI的駕駛者，一定很難相信具有如此強勁動(dòng)力輸出及操控水平表現的速騰1.4TSI，竟然是一款排氣量?jì)H1.4升的車(chē)款。實(shí)際試駕中，只要將轉速提升到1800rpm以上范圍，速騰1.4TSI即能發(fā)揮強大的扭力輸出，在碰到需要超車(chē)的情形，在不手動(dòng)退擋的前提下踩深一點(diǎn)油門(mén)，引擎轉速即刻上揚，動(dòng)力傳送出來(lái)的比例與引擎轉速成正比，出力相當線(xiàn)性，這種豐沛的扭力可以很扎實(shí)延伸至5000rpm；另外，速騰1.4TSI這具FSI引擎運轉時(shí)的聲浪頗為特殊，駕駛者很容易發(fā)現中高轉速時(shí)渦輪轉子作動(dòng)時(shí)的哨音聲，這些都是FSI引擎在駕駛過(guò)程中很容易發(fā)現的特點(diǎn)。

　　速騰1.4TSI速騰的懸掛系統為大眾轎車(chē)慣用的前麥弗遜獨立懸掛、后帶橫向穩定桿多連桿獨立懸掛的設定，在大眾原廠(chǎng)刻意賦予的性能化風(fēng)格下，有著(zhù)軟硬結合得很好的避震器阻尼。高速巡航過(guò)程中，速騰1.4TSI的懸掛系統同樣也展現出色的穩定性；遇到路面上的減速帶時(shí)，新車(chē)對于路面的彈跳也不會(huì )出現惱人的震蕩，懸掛以柔韌的方式將震蕩吸收，傳到車(chē)內只是略微的震動(dòng)，乘坐舒適度同樣有不錯的水準。

　　三菱LANCER EX翼神

　　新車(chē)賣(mài)點(diǎn)：

　　全新?lián)Q代之后的三菱LA N C EREX翼神，原裝進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機具備平順恬靜的動(dòng)力輸出、兼顧經(jīng)濟跟操控的CV T變速箱、清晰的路感、軟硬適中的懸掛設定，三菱LA N CEREX翼神種種表現跟之前國產(chǎn)的藍瑟相比有脫骨換胎的變化。而新車(chē)時(shí)尚動(dòng)感的外觀(guān)造型再加上更加精進(jìn)的內裝做工，無(wú)疑也更迎合年輕買(mǎi)家需求。

　　記者點(diǎn)評：

　　跟之前的進(jìn)口三菱LA N C EREX相比，LA N CEREX翼神在外觀(guān)方面有些許變化，最明顯的就是國產(chǎn)之后前格柵內斂很多，進(jìn)口版本的“大嘴”看上去過(guò)于兇猛。經(jīng)過(guò)改良的中網(wǎng)造型相信能得到更多消費者的認同。LA N CEREX翼神采用了三菱進(jìn)口4B1系列新款發(fā)動(dòng)機，這款發(fā)動(dòng)機沿用了M IV EC連續可變氣門(mén)正時(shí)智能控制系統、航空輕量化鋁合金制造技術(shù)等先進(jìn)的技術(shù)，實(shí)現了高輸出扭矩和功率、輕量化、低噪音和清潔排放。對一些習慣于喜歡享受動(dòng)力隨傳隨到感覺(jué)的駕駛者來(lái)說(shuō)，LA N CER EX翼神配置的IN V ECS-III6速C V T變速器能貼近他們的駕馭需求，在保證充足駕駛樂(lè )趣的同時(shí)又兼顧了日常使用的舒適駕乘。此外，這款變速器的撥片換擋裝置是它的另一個(gè)出色亮點(diǎn)，合金材質(zhì)的選用，讓人能夠體驗到不錯手感。實(shí)際進(jìn)行試駕，加油起步，LA N CEREX翼神平順渾厚的運轉聲浪自排氣尾管釋放，隨著(zhù)油門(mén)踏板的加深，源源不絕的動(dòng)力傳遞而出，此時(shí)會(huì )讓駕駛者充分領(lǐng)略到這具CV T變速箱完全沒(méi)有頓挫的加速過(guò)程。LA N CEREX翼神采用前麥弗遜、后多連桿式的獨立懸掛系統，前后懸掛均帶有副車(chē)架和穩定桿，與同級別車(chē)型底盤(pán)相比的確屬于較高的配置。懸掛調校更加偏向舒適性，雖然良好的硬件配置使側傾有所減小，但相對較軟的懸掛在賽道上駕駛還是有些牽強。由于前后都配置了副車(chē)架，后部采用五連桿設計，在顛簸路面底盤(pán)有著(zhù)良好的表現，整體性較高不松散，同時(shí)保持有較高的舒適性。(劉俊)