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三款發(fā)動(dòng)機+三款變速箱，車(chē)子注重性能更重安全與環(huán)保

    CX-7在不同的市場(chǎng)有不同的發(fā)動(dòng)機組合：在美國，馬自達準備了兩款汽油發(fā)動(dòng)機，一款是2.5升直列四缸自然吸氣的汽油發(fā)動(dòng)機，最大功率161馬力。 這款發(fā)動(dòng)機我們不陌生，它在國內就裝配在睿翼上面，動(dòng)力表現還不錯。還有一款發(fā)動(dòng)機就顯得馬力十足了，那就是名稱(chēng)為MZR DISI的2.3升渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機，它也裝配在高性能版的馬自達MPS上面，最大功率244馬力，最大扭矩350牛米，可以說(shuō)相當強勁。

    而在歐洲，馬自達為喜愛(ài)柴油機的歐洲人準備了一款名為MZR CD的2.2升渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機，最大功率173馬力，而扭矩更是能達到400牛米！另外還有一款發(fā)動(dòng)機就是上面提到的2.3升渦輪增壓汽油機，可以說(shuō)歐洲的客戶(hù)能開(kāi)到的兩款車(chē)都是性能相當出色的。

    說(shuō)到發(fā)動(dòng)機就不得不提變速箱，在有三款發(fā)動(dòng)機的同時(shí)馬自達也為CX-7準備了三款變速箱。針對美國的用戶(hù)，2.5升車(chē)型配有5速自動(dòng)變速箱，而2.3升渦輪增壓車(chē)型配備的是帶有手動(dòng)換擋功能的6速自動(dòng)變速箱。在歐洲，除了上述的變速箱之外還有一款更具有駕駛樂(lè )趣的6速手動(dòng)變速箱提供選擇，相信這款變速箱無(wú)論是匹配高扭矩的柴油機還是大馬力的汽油機都會(huì )不錯的表現。

    當然不要忘了CX-7作為一款SUV車(chē)型，除了低配車(chē)型的前輪驅動(dòng)，高配車(chē)型全部是采用全輪驅動(dòng)的。全輪驅動(dòng)是由一套電子扭力分配系統的裝置進(jìn)行控制，當前或后輪出現打滑時(shí)會(huì )把動(dòng)力傳向其它車(chē)輪，不過(guò)后輪最高只能得到50%的動(dòng)力傳遞。在美國，2.5升車(chē)型均為前輪驅動(dòng)車(chē)型，而2.3升渦輪增壓車(chē)型則采用全輪驅動(dòng)。而在歐洲，柴油車(chē)和汽油車(chē)都可以選擇全輪驅動(dòng)的車(chē)型。

    CX-7采用了四輪獨立懸掛的設計，前部為標準的麥弗遜式懸掛帶穩定桿，而后部則是采用了多連桿式懸掛配以穩定桿。這種設計無(wú)疑把車(chē)子的操控性擺在了更前的位置，當然這也是馬自達一直以來(lái)的宗旨。

    不過(guò)說(shuō)到最重要的還得是安全性，這一點(diǎn)馬自達也沒(méi)有疏忽。CX-7全車(chē)采用強化了的3H車(chē)身結構，車(chē)內配以標準的6安全氣囊。同時(shí)車(chē)門(mén)內側還有獨特的防撞梁另外車(chē)子的轉向柱也是可潰縮式，在發(fā)生意外時(shí)最大限度保護乘客安全。

    不僅是注重安全性，CX-7還可以說(shuō)是環(huán)保先鋒。因為據官方聲稱(chēng)，車(chē)子包括車(chē)體的金屬及塑料件，車(chē)內的真皮、塑料和橡膠都能在車(chē)輛報廢時(shí)得到及時(shí)的回收，最大回收率能達到95%左右，而剩下那5%左右不能完全回收的物質(zhì)也基本不含有污染物，不會(huì )對大自然形成危害。

    在仔細的對CX-7進(jìn)行了分析之后，我們發(fā)現可能它的配置不算很高，用料不是那么高檔，但車(chē)子出色的外形和內在的運動(dòng)潛質(zhì)，并且同級別中最占優(yōu)的尺寸都讓它顯得很有競爭力。

    當然還有最重要的一個(gè)因素，那就是價(jià)格，作為進(jìn)口的CX-7估計不會(huì )很便宜。先期進(jìn)入國內的車(chē)型很可能會(huì )像美版車(chē)型那樣配備2.5升發(fā)動(dòng)機與5速自動(dòng)變速箱，而2.3升渦輪增壓車(chē)型的價(jià)格可能會(huì )飚到相當的高度只起到標桿的作用。不過(guò)對于喜歡進(jìn)口車(chē)又喜歡馬自達及SUV的人來(lái)說(shuō)，CX-7還是個(gè)不錯的選擇。