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    速騰所搭載的1.4TSI發(fā)動(dòng)機（代號EA111 131馬力） 最大扭矩為220N·m/1750-3500rpm；最大功率為96kW/5000rpm。作為之前2.0款的替代車(chē)型，首先在參數方面，它絕對說(shuō)得過(guò)去（2.0L款為170N·m和85kW、116馬力）。

    日常行駛中，1.4TSI發(fā)動(dòng)機與7速DSG變速箱（代號DQ200、干式離合器、最大承受扭矩250N·m）的匹配很有特點(diǎn)，簡(jiǎn)單來(lái)講就是“極端”！然而也正是因為這種夸張的行為，解開(kāi)省油的秘籍才會(huì )找到些線(xiàn)索。

    D擋下，10公里/小時(shí)一換擋已經(jīng)算是非常極端，但更“夸張”的是在車(chē)輛臨停止前的那一刻，變速箱還停留在2擋上，此時(shí)如果需要在接續走車(chē)，擋位將不會(huì )改變，即使轉速已經(jīng)接近怠速般的800rpm也仍舊會(huì )強努的加速。而在勻速行駛中，60km/h剛剛過(guò)一點(diǎn)，7擋緊接著(zhù)來(lái)了，全部升擋過(guò)程中甚至我都沒(méi)有機會(huì )感受1500rpm以上的動(dòng)力。

    極端的換擋帶來(lái)了省油的方法，這主要是轉速低所致，也正因如此，7速DSG變速箱也可以吹噓一下自己的舒適性！雖說(shuō)它沒(méi)有CVT那樣天然的線(xiàn)性特點(diǎn)，但大眾的設計師可以做到兩點(diǎn)并與之媲美，一個(gè)就是硬件上增加足夠的擋位，同時(shí)利用兩套離合器營(yíng)造最小間隙換擋，而軟件方面則就是前面所說(shuō)的極端換擋程序了。

    在舒適與經(jīng)濟性方面，DSG的D擋基本可以打滿(mǎn)分！不過(guò)你也必須要放棄掉一些駕駛感受，比如應有的“T”動(dòng)力。

    事實(shí)上，過(guò)低的轉速根本無(wú)法讓渦輪增壓器發(fā)揮作用，也就是說(shuō)你平時(shí)駕駛的基本就是一輛1.4L自然吸氣版速騰。在渦輪未介入之前，僅有的動(dòng)力對速騰這種體格的車(chē)型來(lái)說(shuō)確實(shí)有些綿軟，尤其是讓車(chē)動(dòng)起來(lái)的那一刻，腳下需要給出更多的力量，這一點(diǎn)就別和2.0L的同級車(chē)比了。

    用極端來(lái)形容速騰1.4TSI的變速箱一點(diǎn)也不為過(guò)，換到S擋后，轉速表會(huì )毫不吝嗇的會(huì )拉到3000rpm左右，在這個(gè)區間，渦輪增壓器終于可以痛快的使勁兒了！油門(mén)響應表現十分積極，動(dòng)力輸出也不再含蓄，此時(shí)的速騰1.4T才真正進(jìn)入角色，挑釁2.0L動(dòng)力？我覺(jué)得你可以試試！

    S擋下，變速箱會(huì )本著(zhù)中高轉速運轉的原則換擋，即使你收油讓車(chē)滑行，變速箱也會(huì )根據這個(gè)數值進(jìn)行降擋，總之在運動(dòng)擋下可以感覺(jué)到從始至終的“脫韁”。它與D擋會(huì )差2~3個(gè)擋位，就拿70km/h來(lái)說(shuō)吧，之前在D擋上早已經(jīng)升到7擋，而切換到“S”后，變速箱只會(huì )提供4擋的狀態(tài)，可想而知，兩者的差距會(huì )有多大。

    一旦駕駛者做出加大油門(mén)動(dòng)作，變速箱還能夠繼續降擋！220N·m的扭矩平臺絕不是擺設，只要你在這一刻不擔心油耗，那盡可以大膽的感受下1.4TSI發(fā)動(dòng)機所來(lái)的推背感，我相信這種速度感要比之前的2.0款來(lái)更直接，更迅猛！

 DSG雙離合變速箱的大致原理

    雙離合自動(dòng)變速箱有二個(gè)離合器，分別與奇數和偶數檔位齒輪相關(guān)聯(lián)。當奇數檔位運行時(shí)，偶數檔位齒輪已經(jīng)被預選并嚙合，處于待命狀態(tài)。一旦換檔條件得到滿(mǎn)足，奇數檔離合器分離，同時(shí)偶數檔離合器結合。同樣，當偶數檔位運行上述換檔過(guò)程極為迅速，比手動(dòng)檔變速箱要快，因而換檔平順，動(dòng)力間斷更小，同時(shí)頓挫感也更小。