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　　重組兩大推手

　　兼并重組潮暗涌，推動(dòng)者誰(shuí)？來(lái)自政府主管部門(mén)及汽車(chē)企業(yè)高層的消息證實(shí)，政策扶持及企業(yè)自身發(fā)展需要，是兩大推手。

　　政府主管部門(mén)將汽車(chē)企業(yè)做大做強視為未來(lái)發(fā)展方向。2009年3月，國務(wù)院常務(wù)會(huì )審議通過(guò)了由國家發(fā)改委、工信部、科技部、財政部、國資委等部門(mén)聯(lián)合制定的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整與振興規劃》，這也是國家首次對國內汽車(chē)企業(yè)的兼并重組提出了明確的目標：通過(guò)兼并重組，形成2至3家產(chǎn)銷(xiāo)規模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車(chē)企業(yè)集團；4至5家產(chǎn)銷(xiāo)規模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團；產(chǎn)銷(xiāo)規模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車(chē)企業(yè)集團數量由目前的14家減少到10家以?xún)取?

　　如國家發(fā)改委副主任劉鐵男所言，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整與振興規劃》任務(wù)和政策取向之一，就是最大限度地利用國際金融危機形成的市場(chǎng)倒逼機制，推動(dòng)我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的結構調整，聯(lián)合重組是實(shí)現目標的方式之一。

　　為了推動(dòng)兼并重組，各主管部門(mén)正大力鼓吹支持重組后的企業(yè)。工信部副部長(cháng)苗圩指出，工信部牽頭起草《關(guān)于加快推進(jìn)企業(yè)兼并重組的意見(jiàn)》，預計12月底可以正式出臺。未來(lái)，符合條件的汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行兼并重組將享受稅收等方面的優(yōu)惠。

　　作為央企汽車(chē)重組的當事人，長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)徐留平對重組寄予了很高的期望，“目前，中國汽車(chē)業(yè)現在大而不強，新的長(cháng)安汽車(chē)集團準備向世界一流汽車(chē)企業(yè)邁進(jìn)。做強做大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，令新的長(cháng)安汽車(chē)集團公司在世界范圍內有影響力。具體而言， 2012年整車(chē)銷(xiāo)量超過(guò) 260萬(wàn)輛，2020年整車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛�！�

　　業(yè)內普遍認為，長(cháng)安汽車(chē)集團兼并哈汽集團和昌河汽車(chē)后，將構成兩大優(yōu)勢。第一，鞏固長(cháng)安汽車(chē)集團在微車(chē)市場(chǎng)的地位，并縮小和龍頭企業(yè)上汽通用五菱的差距。今年前10個(gè)月，長(cháng)安汽車(chē)集團旗下的微車(chē)銷(xiāo)量為57.5萬(wàn)輛，上汽通用五菱為84萬(wàn)輛。但此次并購后，長(cháng)安汽車(chē)集團微車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達到81萬(wàn)輛。第二，長(cháng)安汽車(chē)集團總銷(xiāo)量將得到提升，目前年銷(xiāo)量排名第四的長(cháng)安汽車(chē)將向位居第三的東風(fēng)汽車(chē)集團發(fā)起進(jìn)攻。

　　對于中國汽車(chē)業(yè)而言，此次并購確實(shí)正在接近政府主管部門(mén)的構想。兩大微車(chē)企業(yè)的行業(yè)集中度從此前的78%增加至90%以上。中國正成為全球微車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度最高的市場(chǎng)，屆時(shí)，不排除中國利用并發(fā)揮這一優(yōu)勢，大力開(kāi)拓微車(chē)的海外市場(chǎng)，從一個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)大國邁向集生產(chǎn)、研發(fā)、全球銷(xiāo)售于一體的汽車(chē)強國。

　　東風(fēng)無(wú)意兼并

　　一個(gè)成功的領(lǐng)頭羊將引來(lái)更多效仿者。上汽集團無(wú)疑是跨區域汽車(chē)重組的先行者，他也是最早嘗到重組甜頭的國內汽車(chē)巨頭之一。

　　2007年12月，上南正式合作。其時(shí)，外界最擔心的莫過(guò)于自主品牌投資回報問(wèn)題，即上汽集團旗下的榮威和原南汽集團名下的名爵是否能取得協(xié)同效應？約兩年后，上汽集團旗下公司的上海汽車(chē)(600104)相關(guān)數據打消了外界的顧慮。數據顯示，上海汽車(chē)前三季度實(shí)現主營(yíng)收入996億元，同比增長(cháng)21.53%；凈利潤39.7億元，同比增長(cháng)78.52%。其中，自主品牌收益大幅增長(cháng)。其實(shí)，上海汽車(chē)副董事長(cháng)、總裁陳虹此前在2008年度股東大會(huì )上已吹過(guò)風(fēng)，今年一季度上汽乘用車(chē)分公司(負責自主品牌的公司)已實(shí)現1500萬(wàn)元盈利。

　　在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，上汽集團及大眾汽車(chē)高層表示，上南合作的受益者除了自主品牌外，還有上海大眾汽車(chē)。上南合作后，上海大眾買(mǎi)下了原南京菲亞特的資產(chǎn)，迅速得到一個(gè)工廠(chǎng)，節約了建廠(chǎng)時(shí)間——業(yè)內建廠(chǎng)時(shí)間通常為18個(gè)月。此外，有消息稱(chēng)，上海大眾購原南京菲亞特工廠(chǎng)成本約為15億元，低于原南京菲亞特土地、地面建筑物及設備等資產(chǎn)作價(jià)，也低于建新廠(chǎng)的成本。

　　上南合作成了業(yè)內的榜樣。在談到重組時(shí)，劉鐵男指出，通過(guò)要素的整合可以增強創(chuàng )新能力、增強市場(chǎng)競爭力。

　　不過(guò)，并非所有的汽車(chē)集團都熱衷于兼并重組。中國第三大汽車(chē)集團東風(fēng)汽車(chē)集團高層對外表示，東風(fēng)汽車(chē)集團無(wú)兼并重組計劃，公司不以銷(xiāo)量為考量，目標是先做強。因此更關(guān)注銷(xiāo)售收入、經(jīng)營(yíng)效益。該高層甚至以美國通用汽車(chē)、福特汽車(chē)為反面教材，稱(chēng)“通用和福特銷(xiāo)量一度全球領(lǐng)先，但當下一樣面臨危機�！�(吳瓊)