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　　相比創(chuàng )造了歷史新高的9月，國內車(chē)市10月份的表現有所“收斂”，產(chǎn)銷(xiāo)量均有一定回落，但依然保持在“百萬(wàn)”級別——據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，2009年10月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成125.80萬(wàn)輛和122.63萬(wàn)輛，比上月分別下降7.64%和7.92%，比上年同期分別增長(cháng)79.79%和72.48%。

　　雖然整體銷(xiāo)量有所下降，但熱銷(xiāo)產(chǎn)品沒(méi)有受到太多影響——10月份的銷(xiāo)量冠軍依然是比亞迪F3，成績(jì)讓人十分驚艷，創(chuàng )紀錄的達到了月銷(xiāo)3萬(wàn)輛。我們今天就來(lái)一起看看，10月份銷(xiāo)售成績(jì)最好的10款車(chē)都是誰(shuí)。

　　第十名：

　　一汽-大眾 新寶來(lái)——實(shí)惠的德系入門(mén)緊湊型車(chē)

　　價(jià)格區間：10.78萬(wàn)-14.38萬(wàn)

　　繼8月份之后，新寶來(lái)重回銷(xiāo)量榜前十，這輛在PQ34平臺基礎上加長(cháng)的“寶來(lái)”，依靠實(shí)用的功能與經(jīng)濟的價(jià)格，深受?chē)鴥认�費者追捧，大有取代捷達的可能。

　　雖然新寶來(lái)與朗逸均打著(zhù)自主設計的旗號，但新寶來(lái)是由德國人操刀，在整體設計及零部件采購上均是以德方為主，身上的大眾味兒非常傳統，我們能在其身上看到很多的大眾經(jīng)典設計：酷似大眾EOS的前大燈凌厲而有神;中網(wǎng)的造型和朗逸一樣——擺脫了大眾U型一體式的套路，而且它車(chē)前蓋上線(xiàn)條清晰，顯得前鼻突出，看上去前臉比朗逸更有層次感;進(jìn)氣格柵與霧燈連成一線(xiàn)，并以閃亮的鍍鉻裝飾串聯(lián)成一個(gè)整體，給人印象大方簡(jiǎn)潔。

　　新寶來(lái)的車(chē)身側面線(xiàn)條流暢簡(jiǎn)潔，硬朗的腰線(xiàn)配合略微上翹的尾部，更有整體前傾的運動(dòng)感。車(chē)尾的造型則讓人聯(lián)想到了邁騰，不過(guò)新寶來(lái)的線(xiàn)條沒(méi)有后者那么圓潤規則，看著(zhù)倒更有幾分活潑生氣。

　　新寶來(lái)的內飾設計屬于非常傳統的類(lèi)型，黑色與米色的雙色搭配讓人感覺(jué)清新而放松，很容易為家庭用戶(hù)所接受;搭配大面積的仿桃木裝飾，比較討好那些年紀較大的消費者。而且新寶來(lái)運用了很多的方形設計，更顯老氣。

　　車(chē)內用料一般，控制臺上部均是硬材質(zhì);仿桃木的裝飾看著(zhù)還行，但手感接觸時(shí)給人塑料感嚴重，讓人對其好感大打折扣。幸好做工沒(méi)有“縮水”，精細的做工細節為其挽回了一些印象分。

　　前排座椅的包裹性良好，但是靠背底部過(guò)于向前隆起，難免讓人有肩部靠不住靠背的感覺(jué)�？臻g倒是不錯，身高一米八七的編輯坐入其內，頭部依然距離頂棚有一拳的富裕。

　　而后排空間就有所下降了，頭部只有一指的空間，而腿部距離前排靠背甚至不到一指。不過(guò)作為一般家用，這個(gè)空間倒也勉強夠用了。

　　坦白說(shuō)，新寶來(lái)的動(dòng)力系統只給我們留下“失望”的印象——1.6L車(chē)型使用的還是那款捷達的4缸8氣門(mén)單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機，技術(shù)非常老舊，74kW/6000rpm的最大功率與145Nm/3800rpm的最大扭矩在同排量中也稍嫌落后，對于1.3噸重的車(chē)身來(lái)說(shuō)也不免有些“小馬拉大車(chē)”的尷尬。2.0L發(fā)動(dòng)機則和朗逸一樣，也只能說(shuō)是勉勉強強，和市面上的對手相比顯得實(shí)在誠意不夠。

　　唯一的一點(diǎn)亮點(diǎn)也就是那款Tiptronic六檔手自一體變速箱了，但搭配這樣兩款發(fā)動(dòng)機，實(shí)在只能給人以浪費的感覺(jué)。

　　點(diǎn)評：

　　新寶來(lái)的優(yōu)勢在于價(jià)格——它的市場(chǎng)價(jià)格要比對手便宜一些，甚至已經(jīng)逼近了捷達，而在功能實(shí)用性上，卻并不輸給其他緊湊型車(chē)，在入門(mén)級市場(chǎng)中還是非常有優(yōu)勢的。對于那些喜歡大眾品牌，但又追求經(jīng)濟性的消費者，新寶來(lái)是一個(gè)值得關(guān)注的選擇。