我可不管什么黃金還是白金的,這么大一輛車(chē)裝一臺2.4升發(fā)動(dòng)機,別的姑且不說(shuō),至少有點(diǎn)對不起它那寬大的發(fā)動(dòng)機艙——這就是我對這輛君越2.4L豪華版的第一感覺(jué)。因此我們首先要來(lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)力感受。
按照以往的慣例,文章緊接著(zhù)會(huì )寫(xiě)道:“可是實(shí)際駕駛才發(fā)現這款車(chē)的動(dòng)力完全顛覆了我之前的印象”。問(wèn)題是這在新君越上恐怕不太可能,這臺2.4升發(fā)動(dòng)機和新君威上那臺完全相同,最大功率125千瓦(約170馬力),最大扭矩225牛米,驅動(dòng)一輛整備質(zhì)量接近1.7噸的汽車(chē),你認為它會(huì )有什么神勇的表現嗎?
如今的潮流是越來(lái)越多的人喜歡更強的動(dòng)力,或者渦輪增壓之類(lèi)的,是否經(jīng)常能用到是另外一回事,但首先必須得有,這樣心里就比較踏實(shí),而君越2.4就是稍微缺少了一點(diǎn)3.0升車(chē)型所具備的那種從容感。
在D擋模式下,新君越動(dòng)力的響應略顯遲鈍,油門(mén)的小幅度變化被基本忽略掉了。如果覺(jué)得加速效果不夠明顯,就需要右腳更大幅度的下探,此時(shí)變速箱——依舊是我們熟悉的那臺S6六擋手自一體變速箱——會(huì )作出升檔的動(dòng)作,轉速可能迅速攀升到3000轉/分鐘之上,但加速的感覺(jué)依然是不溫不火的那種。
無(wú)論如何2.4升發(fā)動(dòng)機和S6變速箱所組成的這套動(dòng)力系統都會(huì )抹平所有的棱角,以平緩的態(tài)度去處理駕駛員對油門(mén)踏板的各種瘋狂舉動(dòng)。話(huà)說(shuō)回來(lái),如果你敢往下踩油門(mén),甚至踩到底,或者再換到S擋,還是可以感覺(jué)到有一股力量仿佛是從某個(gè)遙遠的地方涌過(guò)來(lái),那股力量好像原本很強烈的,只是等到作用到車(chē)輪上時(shí)已經(jīng)衰減的差不多了。
然而,終究還是有一個(gè)特點(diǎn)出乎我的意料,那就是它雖然動(dòng)力略顯平淡,但卻具有和它那龐大的體型不太相稱(chēng)的駕駛樂(lè )趣。沒(méi)有3.0旗艦版上的那套CDC主動(dòng)懸掛系統也沒(méi)關(guān)系,我反而喜歡傳統懸掛裝置簡(jiǎn)單直接的反應。多數情況下,路面上瑣碎的震動(dòng)不會(huì )對車(chē)內產(chǎn)生什么影響,就像其他商務(wù)轎車(chē)一樣的沉穩;在做一些激烈的駕駛動(dòng)作時(shí),它又能像駕駛者所期望的那樣提供堅實(shí)且充滿(mǎn)韌性的側向支撐。
轉向機構那種鮮明的歐系風(fēng)格也令人印象深刻。在低速時(shí),新君越的電子液壓助力系統令方向盤(pán)極端輕盈且靈活,那并不代表它就適合在狹窄的街道穿梭,5米長(cháng)的車(chē)身使得坐在駕駛位上的我覺(jué)得車(chē)頭和車(chē)尾看上去竟是如此遙遠,最終我們幾位編輯一致認定:駕駛新君越停車(chē)入位是一件比較有難度的事。
其實(shí)我并不是想談泊車(chē)心得,而是想說(shuō)這輛車(chē)在高速時(shí)的性格簡(jiǎn)直就是完全相反:方向盤(pán)不僅沉穩,而且指向清晰明確,配合扎實(shí)的懸掛,頗有人車(chē)合一的架勢。那種緊致的整體感使人根本不會(huì )再去擔心什么車(chē)身長(cháng)度的問(wèn)題。當然為了安全著(zhù)想還是別太過(guò)激烈了,只要你稍微考慮一下它的體型,就很容易對它能有如此的一番作為而心滿(mǎn)意足了。
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