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　　昨天，汽車(chē)業(yè)今年最后的狂歡盛會(huì )——廣州車(chē)展開(kāi)幕，車(chē)展首日就展現出火熱的一面。與往年豐田、本田、日產(chǎn)等日系品牌一家獨霸的局面不同，本屆車(chē)展大眾等歐洲品牌紛紛發(fā)力，集體叫板日系的統治地位。

　　歐洲品牌集體“覺(jué)醒”

　　“這是大眾中國、上海大眾和一汽大眾三家的集體行為，憑我們的實(shí)力相信很多事都能做成�！痹�22日晚上大眾南方之夜上，大眾中國總裁范安德表現出一如既往的自信。

　　范安德嘴里的“事”指的就是“南方戰略”。昨天，大眾在廣州車(chē)展發(fā)布該戰略，宣布將把在南方6省的年銷(xiāo)量提高到50萬(wàn)輛�！拔覀冞^(guò)去在華南做得不好，需要從產(chǎn)品、渠道等全方位加強，意識上也要加強對南方市場(chǎng)的重視�！狈栋驳抡f(shuō)。

　　昨天，記者在車(chē)展上發(fā)現大眾拿出了高爾夫GTI和國產(chǎn)大眾TIGUAN，這是這兩款車(chē)第一次在國內亮相，范安德迅速兌現了他的諾言。

　　事實(shí)上，除大眾外，豪華品牌寶馬也在逐漸向華南傾斜。22日晚上，寶馬5系GT系列三款車(chē)型正式在廣州首發(fā)。此前，奧迪也將進(jìn)口Q5的發(fā)布放到深圳。

　　日系車(chē)在華南依然強勁

　　汽車(chē)專(zhuān)家賈新光表示，盡管在金融危機影響下，今年南方市場(chǎng)的增長(cháng)率不如西部等內陸市場(chǎng)，但南方市場(chǎng)的規�；�礎非常龐大，因此歐洲品牌會(huì )如此重視。他表示，過(guò)去日系在南方市場(chǎng)非常強勢，但未來(lái)格局應該會(huì )有所變化。

　　“廣東消費者對日系品牌接受度很高，豐田等三大品牌在廣東的影響根深蒂固，加上在廣州都有設廠(chǎng)進(jìn)行本地化生產(chǎn)，短期內要撼動(dòng)日系的地位非常困難�！睆V州豐田一位人士表示。

　　根據粗略統計，目前華南市場(chǎng)每年的新車(chē)銷(xiāo)量占全國33%左右，約為330萬(wàn)輛。在華南市場(chǎng)，日系品牌的占有率接近70%，歐洲和美國汽車(chē)品牌的占有率只有不到30%。而且，從今年前10月的情況看，這個(gè)差距還有進(jìn)一步拉大的趨勢。

　　自主品牌空間或再壓縮

　　記者了解到，目前大眾制定的計劃中，可能要求將經(jīng)銷(xiāo)商數量翻番，并在區域市場(chǎng)進(jìn)行靈活的價(jià)格策略，增加華南區域的自主性。通用、福特也有類(lèi)似的經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)展計劃。不過(guò)，對于自主品牌來(lái)說(shuō)，其在二級市場(chǎng)的空間可能將被繼續壓縮。

　　在歐美企業(yè)的計劃中，將經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )深入到二級甚至三級市場(chǎng)，主要目的是與日系品牌正面對抗。但由于目前自主品牌已逐漸退入二、三級市場(chǎng)，歐美品牌的計劃反而對自主品牌造成巨大沖擊。

　　從本屆車(chē)展上即可窺豹一斑。由于一汽、東風(fēng)等集團未組團參展，本屆車(chē)展上，自主品牌的展出面積不到總面積的1/6，與往屆相比有所降低。

　　“自主品牌目前是虛假繁榮，如果沒(méi)有真正的核心競爭力，單靠逐漸喪失的價(jià)格優(yōu)勢，遲早是要全軍覆沒(méi)的�！币晃环治鰩煱l(fā)出警告。