大眾、通用、豐田三大國際汽車(chē)巨頭爭奪“全球第一汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商”的博弈還在繼續,并已悄然延伸到了中國市場(chǎng)。日前開(kāi)幕的廣州車(chē)展,大眾、通用、豐田三大汽車(chē)廠(chǎng)商的嚴陣以待讓敏感媒體嘗到了一絲火藥味道。此屆車(chē)展上,三大汽車(chē)巨頭均以3000平方米以上的展臺面積保持著(zhù)國內參展商的最強規模。抓住中國市場(chǎng),從而帶動(dòng)全球市場(chǎng)整體業(yè)績(jì)的提升,這已成為大眾、通用、豐田的共識。在中國市場(chǎng)這條車(chē)道上,三大車(chē)企為實(shí)現趕超,紛紛“并線(xiàn)”,給2009車(chē)市帶來(lái)一個(gè)精彩的落幕。
份額之爭 占先機者通吃?
“今年豐田的增幅為20%,可以達到70萬(wàn)輛的水平!闭劦竭@個(gè)數字,豐田汽車(chē)中國區總經(jīng)理加藤雅大一臉笑意!爸袊呀(jīng)超越美國成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng),我們希望跟中國汽車(chē)市場(chǎng)一起發(fā)展!
“曾經(jīng)有一份真誠的愛(ài)情放在我面前,我沒(méi)有珍惜,等我失去的時(shí)候我才后悔莫及,人世間最痛苦的事莫過(guò)于此!薄洞笤(huà)西游》中那段經(jīng)典的臺詞或許在豐田看來(lái)更別有一番滋味。80年代初,出于對中國市場(chǎng)判斷失誤以及對自身技術(shù)的過(guò)度保護,豐田將聯(lián)姻中國的機遇拱手讓給了大眾。
三大車(chē)系4S店數目
待到豐田幡然悔悟,為時(shí)已晚。經(jīng)過(guò)20多年的精耕細作,大眾在中國市場(chǎng)多年占據著(zhù)天時(shí)、地利、人和。以南北兩個(gè)大眾為首,大眾銷(xiāo)量在中國市場(chǎng)份額直至2001年仍高達50.1%,把持著(zhù)中國車(chē)市的半壁江山。
目前,大眾、通用、豐田在中國市場(chǎng)隱有三足鼎立之勢,大眾憑借先機依然保持一定優(yōu)勢,銷(xiāo)量超出豐田40%~50%。從近兩年的銷(xiāo)售數據來(lái)看,盡管通用在華總體銷(xiāo)量上略高于大眾,但是其60%左右的銷(xiāo)量來(lái)自于上汽通用五菱,其中通用汽車(chē)僅持有上汽通用五菱1/3的股份,利潤和經(jīng)營(yíng)質(zhì)量尚不能與大眾相提并論。
雖然搶得了市場(chǎng)先機,但是大眾一定會(huì )成為最終的贏(yíng)家嗎?
分析大眾、通用、豐田三大品牌細分市場(chǎng)銷(xiāo)量,數據中隱現端倪。目前雖然南北大眾旗下各擁有多款車(chē)型,但是老將捷達、桑塔納、帕薩特仍成為其銷(xiāo)量的主要貢獻者。以2008年為例,捷達與桑塔納的銷(xiāo)量各為20萬(wàn)輛左右(捷達為202303輛,桑塔納為197934輛),帕薩特為100902輛,三者總和占到總銷(xiāo)量的一半,而其他數款費盡心力打造的新車(chē)依然難有獨擋一面的氣勢。
依靠老將繼續打拼天下顯然有違大眾本意。由于捷達與桑塔納均在中國市場(chǎng)上已經(jīng)風(fēng)行超過(guò)20年,經(jīng)過(guò)不斷地改款換代降低價(jià)格,單車(chē)銷(xiāo)售利潤過(guò)低,以至于2009年自年初開(kāi)始,一汽大眾考慮控制捷達銷(xiāo)量比重,并著(zhù)手縮減捷達銷(xiāo)量。雖然從追求利潤角度來(lái)看此舉無(wú)可厚非,但是讓捷達與桑塔納退居二線(xiàn)之后,新品的青黃不接將是大眾面臨的難題。
豐田的產(chǎn)品線(xiàn)同樣存在問(wèn)題!拔覀兌疾恢镭S田究竟有多少款產(chǎn)品!币晃回S田內部人員這樣對媒體表述,豐田產(chǎn)品的豐富性業(yè)已得到業(yè)界廣泛共識,尤其借一汽豐田RAV4與廣汽豐田漢蘭達的上市,打破了CR-V壟斷中國SUV市場(chǎng)的局面,進(jìn)一步帶動(dòng)豐田在華整體銷(xiāo)量上揚。據最新10月銷(xiāo)售數據顯示,RAV4與漢蘭達僅隨CR-V之后,排在SUV排行榜第二、第三位。
但是對于中國市場(chǎng)的認識與決策,豐田似乎始終處于“短路”的狀態(tài)。早期引進(jìn)威馳、銳志等車(chē)型時(shí),由于發(fā)動(dòng)機上的“縮水”,引發(fā)中國消費者不滿(mǎn),而在今年多項政策利好之下,豐田又沒(méi)能及時(shí)增加低排量車(chē)型的產(chǎn)能,導致今年第一季度在其他合資品牌銷(xiāo)量高歌猛進(jìn)的同時(shí),豐田汽車(chē)在中國的銷(xiāo)量卻大幅下滑,同比減少了17%。此外,以“低油耗、高品質(zhì)”著(zhù)稱(chēng)的豐田車(chē),今年無(wú)論在國內或國外均屢陷“召回門(mén)”,產(chǎn)品質(zhì)量受到嚴重考驗,元氣的恢復還需時(shí)日。
相比之下,通用的產(chǎn)品線(xiàn)對于中國市場(chǎng)似乎已然找到了感覺(jué)。目前通用在主流細分市場(chǎng)均有不錯的業(yè)績(jì)表現:樂(lè )風(fēng)占據著(zhù)小型車(chē)的主力位置;中級車(chē)則由凱越多年把持,科魯茲的上市進(jìn)一步鞏固了這一市場(chǎng)的優(yōu)勢;新推出的新君威與新君越組合則彌補了原先其在中高級車(chē)市場(chǎng)的短板,目前月銷(xiāo)量共可達到1.5萬(wàn)輛左右,且還具備不小的增速潛力。尤其經(jīng)過(guò)不斷的產(chǎn)品更新與技術(shù)換代,通用車(chē)型已逐漸擺脫了原先“檔次低油耗高”的品牌陰影,無(wú)論在造型與技術(shù)方面均有了煥然一新的改變,不過(guò)品牌新形象還需得到中國消費者的深層認可。
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