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　　布局之爭 圈地大戰硝煙起

　　除了好的品牌與產(chǎn)品，營(yíng)銷(xiāo)布局至關(guān)重要。

　　近兩年，大眾的鋪網(wǎng)速度可以用加速度來(lái)形容。據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )的數據顯示，國內有10000家左右的經(jīng)銷(xiāo)商，而南北大眾的經(jīng)銷(xiāo)商數量就達到10%。按照年初大眾制定的“2018戰略”，大眾汽車(chē)集團(中國)將攜手上海大眾和一汽-大眾繼續建立銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，經(jīng)銷(xiāo)商數量將增加一倍。

　　就在廣州車(chē)展開(kāi)幕的前夜，大眾宣布正式啟動(dòng)其“南方戰略”，作為其年初發(fā)布的“2018戰略”的補充。根據大眾汽車(chē)集團執行副總裁、大眾汽車(chē)集團(中國)總裁兼首席執行官范安德的表述，未來(lái)3年(2010~2012年)，大眾汽車(chē)集團將帶來(lái)20款新車(chē)型或改款車(chē)型，眾多車(chē)型將充分滿(mǎn)足南方消費者的需求，而且多款新車(chē)型將在南方地區首發(fā)，同時(shí)將設數百家經(jīng)銷(xiāo)商�！凹幢惆凑毡Ｊ卦鲩L(cháng)率計算，2012年華南市場(chǎng)的銷(xiāo)量也將在目前基礎上翻一番甚至是翻兩番�！贝蟊娭袊�副總裁蘇偉銘表示。

　　華南市場(chǎng)是大眾在中國市場(chǎng)最大的短板，大眾汽車(chē)在華南市場(chǎng)的平均占有率為12%，遠低于其他日系品牌，而一汽-大眾在華南的市場(chǎng)份額更僅為4%左右。早在推出南方戰略之前，大眾已在今年9月份時(shí)宣布了一個(gè)在中國市場(chǎng)投資40億歐元的投資計劃，其中一半是用于南京工廠(chǎng)和成都工廠(chǎng)的擴建。另?yè)�媒體報道，為徹底扭轉在華南地區的不利局勢，一汽-大眾已經(jīng)確定將在珠三角地區投資設廠(chǎng)。

　　面對大眾南下的“入侵”，坐鎮廣東的廣汽豐田執行副總經(jīng)理馮興亞表示，“大眾是進(jìn)入中國市場(chǎng)最早的品牌，而大眾進(jìn)入南方市場(chǎng)也比廣豐早得多。應該說(shuō)，消費者關(guān)心的不是產(chǎn)地，而是產(chǎn)品、服務(wù)能不能滿(mǎn)足他的需求，生產(chǎn)產(chǎn)地不是決定企業(yè)成敗的關(guān)鍵。廣豐也好，豐田也好，都會(huì )繼續以出色的產(chǎn)品、良好的服務(wù)來(lái)贏(yíng)得口碑，確保我們在華南市場(chǎng)的優(yōu)勢�！�

　　今年年中，廣汽豐田第二工廠(chǎng)已開(kāi)始正式投產(chǎn)，而按規劃一汽豐田的第四個(gè)轎車(chē)基地——長(cháng)春豐越工廠(chǎng)改擴建一期項目也將在今年年底投產(chǎn)。產(chǎn)能的擴充必然需要更多經(jīng)銷(xiāo)商的支撐。目前，包括廣豐經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )在內，豐田在華的兩家合資公司已經(jīng)擁有450多家經(jīng)銷(xiāo)商，雷克薩斯也有40多家經(jīng)銷(xiāo)商。而這個(gè)數字也在不斷擴大，豐田在華的經(jīng)銷(xiāo)商數量年內將達到650家，2010年則要發(fā)展到1000家。

　　與此同時(shí)，早在3年前，豐田已著(zhù)手進(jìn)行進(jìn)口和國產(chǎn)渠道的整合。有消息稱(chēng)，最快今年年底，一汽豐田全國330多家經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )都將銷(xiāo)售豐田三款進(jìn)口車(chē)，國產(chǎn)、進(jìn)口車(chē)并網(wǎng)銷(xiāo)售也將終成現實(shí)。

　　相比之下，上海通用擴建步伐較前兩年相比已放慢了腳步，除別克品牌經(jīng)銷(xiāo)商超過(guò)400家，其他品牌營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )則略顯不足，更多關(guān)注點(diǎn)放在了經(jīng)銷(xiāo)店品牌質(zhì)量提升上，截至年底，全國80%以上的上海通用別克品牌4S店都將完成新的展廳改造，屆時(shí)，別克店將以更明快的顏色、更人性化的服務(wù)，給消費者以高檔次、高品位的體驗。

　　趨勢之爭 環(huán)保決定未來(lái)？

　　目前由于大眾在中國的強勢地位，短期之內其他廠(chǎng)商難出其右，但是這份優(yōu)勢能把持多久值得揣度。

　　中國市場(chǎng)對于大眾的意義不言而喻。目前，大眾在華市場(chǎng)份額已下滑至20%左右。但是以2008年為例，大眾汽車(chē)全球銷(xiāo)量為623萬(wàn)輛，而在華銷(xiāo)量卻達到102.4萬(wàn)輛，占到總銷(xiāo)量的16.5%。值得注意的是，這個(gè)數字僅次于德國本土的106萬(wàn)輛的市場(chǎng)業(yè)績(jì)。不少業(yè)內人士預計，今年中國即有望超過(guò)德國，成為大眾汽車(chē)全球的最大市場(chǎng)。從這個(gè)原因出發(fā)，大眾在中國連出重拳就不難理解。早在今年2月份，大眾汽車(chē)攜手上海大眾、一汽-大眾兩大合資公司發(fā)布“2018戰略計劃”表明，大眾中國將通過(guò)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)與客戶(hù)、產(chǎn)品和技術(shù)、生產(chǎn)和供應、責任與合作伙伴4個(gè)方面的改進(jìn)和努力來(lái)實(shí)現其戰略目標——在華銷(xiāo)量較目前實(shí)現翻番，達到200萬(wàn)輛。

　　同樣自2005年起，中國就已成為通用在全球的第二大市場(chǎng)。2008年的金融危機導致美國汽車(chē)業(yè)的全面崩潰，通用當年全球銷(xiāo)量為840萬(wàn)輛，但其在華銷(xiāo)量卻達到109萬(wàn)輛，占到總銷(xiāo)量的12.98%。隨著(zhù)今年多項汽車(chē)利好政策出臺，這個(gè)比例還將繼續上升�！捌�今通用在中國已售出150萬(wàn)輛汽車(chē)，預計2009年中國銷(xiāo)量將增長(cháng)50%，而今年我們每個(gè)月都在改變全年的銷(xiāo)售預測�！本驮谌涨暗膹V州車(chē)展間隙，通用汽車(chē)中國公司總裁甘文維(Kevin Wale)這樣對媒體表示。

　　今年4月份，尚在重組邊緣掙扎的美國通用就發(fā)布了中國地區五年發(fā)展計劃。計劃表明，五年內通用汽車(chē)在中國的年銷(xiāo)量將實(shí)現翻番的增長(cháng)，較大眾早一步達到200萬(wàn)輛的規模。

　　相比之下，中國市場(chǎng)對于豐田依然成長(cháng)空間巨大。豐田在2003年就樹(shù)立了“2010年豐田汽車(chē)在華銷(xiāo)量達到100萬(wàn)輛，占到中國市場(chǎng)10%的份額”的目標。目前北美仍是豐田的最大市場(chǎng)，而在中國，根據2008年的數據，豐田所占市場(chǎng)份額在7%左右。但是放眼未來(lái)，中國對于豐田的影響力毋庸置疑。2008年財年豐田虧損額高達44.9億美元，而其在中國的兩家合資公司創(chuàng )造的利潤達到10億美元，對于處于逆境中的豐田是雪中送炭。

　　雖然大眾、通用、豐田在中國市場(chǎng)精心布局，但是隨著(zhù)市場(chǎng)的發(fā)展走勢，環(huán)保技術(shù)無(wú)疑將是決定新一輪競爭成敗的關(guān)鍵。在這個(gè)環(huán)節上，目前的大眾棋差一招，而通用與豐田更具勝算。

　　自90年代起，通用與豐田在混合動(dòng)力與新能源研發(fā)上就已傾注了全力，隨著(zhù)時(shí)間的變遷，這一早期被眾多對手認為是燒錢(qián)的行為已逐漸得到回報。

　　雖然目前混合動(dòng)力車(chē)型在中國市場(chǎng)備受冷遇，但是憑借國家相關(guān)鼓勵政策的陸續出臺及中國消費者意識的轉變，這一市場(chǎng)前景光明。豐田于2006年已推出國產(chǎn)混和動(dòng)力車(chē)普銳斯，在廣州車(chē)展中又宣布廣汽豐田將在2010年引入生產(chǎn)混合動(dòng)力版凱美瑞，國內首次亮相的新款普銳斯也計劃2010年引進(jìn)。除了混合動(dòng)力，對于電動(dòng)車(chē)的研發(fā)，豐田也始終處于全球汽車(chē)廠(chǎng)商前沿。

　　同樣，通用也并沒(méi)有落下腳步。從目前規劃來(lái)看，在今年年中上海通用推出混合動(dòng)力版別克君越之后，將于2010年在全球推出具有劃時(shí)代意義的雪佛蘭Volt電動(dòng)車(chē)，并計劃2011年引入中國市場(chǎng)。

　　相比之下，大眾一度將發(fā)展方向定在了柴油車(chē)型�！邦B固”的大眾在其未來(lái)能源解決方案中認為，短期內使用傳統燃油的內燃發(fā)動(dòng)機仍將是主流技術(shù)。例如，大眾汽車(chē)的新型TSI和DSG技術(shù)的搭配，而其新研發(fā)的諸如大眾汽車(chē)BlueMotion、斯柯達Greenline、Twindrive等先進(jìn)技術(shù)也均將柴油作為主要能源驅動(dòng)力之一。但是從實(shí)際考慮，由于中國柴油質(zhì)量不達標，加之柴油車(chē)本身噪聲高，氮氧化物和顆粒物排放高，中國更有意趨向發(fā)展混合動(dòng)力。這點(diǎn)已在有關(guān)新能源政策中得到了驗證。為了拉近與對手的距離，大眾正計劃尋求在混合動(dòng)力和以鋰電池驅動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域與比亞迪展開(kāi)合作，合作進(jìn)展仍有待觀(guān)察。

　　隨著(zhù)中國市場(chǎng)的強勢突起以及在全球汽車(chē)格局中地位的日益重要，汽車(chē)廠(chǎng)商都將加大爭奪中國市場(chǎng)的力度，豐田與通用想在中國真正超越大眾不是沒(méi)有可能，關(guān)鍵是需要多長(cháng)時(shí)間。