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　　北京現代、東風(fēng)悅達起亞，曾經(jīng)“不入流”的韓系車(chē)，竟占據中國車(chē)市逾10%的市場(chǎng)份額，不可否認是兩個(gè)企業(yè)以小排量車(chē)型為主的產(chǎn)品結構，令其在2009的政策車(chē)市年中出盡了風(fēng)頭，緊接著(zhù)相繼投放了如福瑞迪、i30等“對中國消費者胃口”的車(chē)型。其車(chē)型賴(lài)以銷(xiāo)售的渠道布局也在摸爬滾打中不斷地學(xué)習，找到自己的定位。廣州車(chē)展上，東風(fēng)悅達起亞、北京現代兩家韓系車(chē)負責人都“異口同聲”地將今年漂亮的銷(xiāo)售數據歸功于二三線(xiàn)市場(chǎng)的開(kāi)拓力度，并紛紛表示將進(jìn)一步下沉到四五線(xiàn)市場(chǎng)，盡可能擴大衛星店和其它形式銷(xiāo)售終端的數量和覆蓋范圍。

　　從2007年逆市巨虧，到2009年超越大勢賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，韓系車(chē)現代、起亞系出同門(mén)，在渠道戰爭中，他們的終端布局能否經(jīng)得住殘酷競爭的考驗？還只是一個(gè)“過(guò)山車(chē)式”的發(fā)展？

　　一度是扶不起的阿斗

　　當實(shí)力雄厚、涉足房地產(chǎn)的瑞華集團放棄了經(jīng)營(yíng)5年的東風(fēng)標致，甚至放棄華南首家東風(fēng)標致4S店名頭，轉投東風(fēng)悅達起亞懷抱時(shí)，令不少旁觀(guān)者跌破眼鏡。瑞華一位內部人士如此回應：“東風(fēng)悅達起亞向好的發(fā)展勢頭，讓我們看到了贏(yíng)利的空間”。

　　一度被視為弱勢、其他合資品牌都不放在眼里的韓系車(chē)，只能跟自主品牌一拼高低的韓系車(chē)，在投資者的心目中正在以自身特有的方式蠶食著(zhù)其他合資品牌的份額。

　　今年1-10月份，東風(fēng)悅達起亞在華實(shí)現18萬(wàn)輛銷(xiāo)售業(yè)績(jì)，同比大增55.3%。但在2007年乘用車(chē)總體銷(xiāo)量大增20%以上情況下，東風(fēng)悅達起亞銷(xiāo)量?jì)H10.14萬(wàn)輛，同比下降11.8%，甚至一度使母公司悅達投資發(fā)出了“造乘用車(chē)不如造拖拉機”的感慨。

　　即便是今年前10個(gè)月在華市場(chǎng)增幅達89.3%、銷(xiāo)量達46萬(wàn)輛北京現代，在2007年也慘遇“寒流”，由于銷(xiāo)量大幅下滑，曾經(jīng)連續兩年位列前五的北京現代被擠出銷(xiāo)量排行榜前十位置，并面臨被迅速邊緣化的窘境。而在當時(shí)，上海的7家北京現代經(jīng)銷(xiāo)商中就有幾家萌生退意，就連位于購車(chē)集中區域吳中路較好位置的一家北京現代4S店，也一時(shí)間門(mén)可羅雀。

　　據了解，以前的現代一度令現代起亞集團在華的兩家合資企業(yè)傷透腦筋，高層走馬燈一樣地換，合資方的爭吵，甚至令韓系車(chē)有了“扶不起的阿斗”的稱(chēng)號。

　　渠道重組，洗牌陣痛之中

　　變革總是在陣痛中開(kāi)始的。在2008年的經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì )上，時(shí)任北京現代銷(xiāo)售副部長(cháng)的熊偉表示：“產(chǎn)品和渠道形神兼備，才更具殺傷力�！彪S后對其渠道網(wǎng)點(diǎn)動(dòng)起“大手術(shù)”，在其“動(dòng)刀”前，北京現代已擁有近400家4S店和150個(gè)特約服務(wù)站的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )規模，銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)星羅密布，甚至趕超上海大眾、一汽豐田等主流車(chē)企。

　　龐大的渠道機構，無(wú)法將各區域的情況及時(shí)上報，從2007年底，北京現代一舉對銷(xiāo)售服務(wù)大區進(jìn)行整合，將銷(xiāo)售大區管理從原來(lái)北京現代的七個(gè)大區、三級管理體系設置，調整為九個(gè)大區、四級管理體系，在其架構中特設廣州為特區，歸南區事業(yè)部管轄，增強對區域市場(chǎng)終端銷(xiāo)售和服務(wù)管理力度的意圖不言而喻，也為其2009年的再度起跳鋪平跑道。

　　而東風(fēng)悅達起亞也在更換主帥之后，明確自己的發(fā)展方向，胡靜是東風(fēng)悅達起亞南區渠道拓展負責人，他表示“東風(fēng)悅達起亞的網(wǎng)絡(luò )布局最大的特點(diǎn)是求穩，不冒進(jìn)”，以廣東為例，目前有27家營(yíng)業(yè)的4S店，仍有3家在建設之中，明年變化也不大。

　　廣州廣悅是一家東風(fēng)悅達起亞的經(jīng)銷(xiāo)商，其投資人兼董事長(cháng)劉宏曾在某國有經(jīng)銷(xiāo)商集團工作多年，最終選擇東風(fēng)悅達起亞創(chuàng )業(yè)，他透露，該品牌暫無(wú)法與日系品牌抗衡，但廠(chǎng)家求穩的建店速度，以及較好的經(jīng)銷(xiāo)商商務(wù)政策，對　流動(dòng) 資金的要求不及日系品牌那樣龐大，都極具吸引力。一位東風(fēng)悅達起亞內部銷(xiāo)售人士透露，如今東風(fēng)悅達起亞除建新店以外，對現有經(jīng)銷(xiāo)商的贏(yíng)利水平也十分看重，對于單店銷(xiāo)量的提升也有硬性要求，單店銷(xiāo)量將從2008年平均每家759輛提升至2009年的887輛。與之相似的是，北京現代廠(chǎng)家也提出對于單店銷(xiāo)量提升的要求。

　　營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家屠春曉認為，在其他汽車(chē)企業(yè)大舉擴張渠道之時(shí)，韓系的經(jīng)銷(xiāo)商數量保持相對穩定、擴張不多，也是因為韓系車(chē)利潤較低，單車(chē)回報率不高，利用品牌代替價(jià)格戰，從而提高經(jīng)銷(xiāo)商贏(yíng)利能力。