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    在Laguna Seca賽道，我們拿到了AMG高性能工作室提供的更為輕量化的SLS——碳纖維發(fā)動(dòng)機蓋、碳纖維內飾套件以及手動(dòng)調節的桶形賽車(chē)座椅。我選擇了手動(dòng)換檔模式。系統現在處于ESP運動(dòng)模式（另兩種模式為ESP開(kāi)啟和ESP關(guān)閉）。然后我狠狠地踩下油門(mén)。巨大的后胎（295/30 R20，前胎為265/35 R19）牢牢地抓住地面，SLS長(cháng)長(cháng)的車(chē)頭微微抬起，車(chē)子朝前竄出。爆炸式的加速伴隨著(zhù)強有力的、低沉的發(fā)動(dòng)機咆嘯；然后隨著(zhù)轉速上升，這種低吼到4500轉/分時(shí)逐漸轉變?yōu)榻饘俑懈鼜姷匿徢新�；最后�?000轉/分時(shí)，發(fā)動(dòng)機開(kāi)始發(fā)表極具挑釁意味的動(dòng)人演講。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機的響應異常直接，這種感覺(jué)我們只有在無(wú)比美妙的法拉利V8發(fā)動(dòng)機上感受過(guò)。最高轉速為6800轉/分�？墒窃诘竭_這一轉速時(shí)，發(fā)動(dòng)機仍帶給我們自信，相信7000轉/分甚至8000轉/分或許也很容易達到。

高轉速發(fā)動(dòng)機帶來(lái)無(wú)限激情

　　即將進(jìn)入一個(gè)彎角，我松開(kāi)油門(mén)，大力剎車(chē)，車(chē)頭微微下沉，我打方向入彎�，F在，SLS表現出輕微的轉向不足，但是通過(guò)敏感的陶瓷剎車(chē)和出色的方向盤(pán)指向，依然非常容易控制。當我重新踩下油門(mén)時(shí)，車(chē)尾稍稍有些甩，此時(shí)車(chē)子進(jìn)入一種易控的轉向過(guò)度狀態(tài)。SLS的確非常容易控制，這首先要感謝近乎理想的前后軸車(chē)重分配（前48：后52）和奔馳民用跑車(chē)中最為犀利的指向控制。當然，這也要感謝那無(wú)與倫比的油門(mén)反應。

SLS內飾細節

　　最后，駕駛者的座位非�？拷�后軸，這意味著(zhù)我們可以非常容易地憑借身體感覺(jué)到車(chē)子的運動(dòng)狀態(tài)并立刻做出反應。在加速出彎過(guò)程中，內置于變速箱的機械差速鎖和防側滑系統ASR在保持牽引力方面幫了不少忙。同時(shí)發(fā)揮作用的還有堅強的雙叉臂懸架和輕量化鋁合金輪轂，它們保證了出色的抓地力，使車(chē)子獲得了更高的過(guò)彎速度。最后，寬闊的輪距（前1682毫米，后1653毫米）也出了力。

SLS內飾細節

　　SLS只需3.8秒即可從靜止加速至100公里/小時(shí)，12秒即可加速至200公里/小時(shí)，最高車(chē)速達到317公里/小時(shí)。而且速度越快，道路穩定性越好。得益于異常平衡的空氣動(dòng)力學(xué)造型，SLS看上去就像是粘在跑道上。高速下用四根手指控制車(chē)子根本就不是一件難事。

SLS內飾細節

　　SLS感覺(jué)上如此穩定，盡管它其實(shí)沒(méi)有裝備一個(gè)非常平整的車(chē)底。當車(chē)速超過(guò)120公里/小時(shí)時(shí)，車(chē)尾擾流器會(huì )自動(dòng)升起，以便為車(chē)尾提供額外的下壓力。當車(chē)速下降到80公里/小時(shí)以下時(shí)，擾流器會(huì )自動(dòng)回到睡眠狀態(tài)。顯然AMG認為沒(méi)有必要讓SLS的擾流器也像SLR一樣充當空氣剎車(chē)，因為奔馳陶瓷復合剎車(chē)系統的減速效果已經(jīng)代表當今最高水平。

SLS內飾細節

　　為了滿(mǎn)足歐5排放標準，博世ME 9.7 AMG發(fā)動(dòng)機管理系統也提供了最先進(jìn)的發(fā)電機管理程序。在剎車(chē)時(shí)，系統會(huì )將剎車(chē)能量轉化成電能，為車(chē)載電池充電。在綜合條件下，SLS的百公里油耗僅僅為13.2升，這在最強悍的超級跑車(chē)領(lǐng)域是一個(gè)非常驚人的數字。與其他超級跑車(chē)不同，奔馳SLS AMG提供了176升的行李廂，裝備了殿堂級的駕駛環(huán)境和氛圍，貼身的座椅，包括帶有張緊器和束力限制器的三點(diǎn)式安全帶以及八個(gè)安全氣囊。因此，這款車(chē)既可以用于簡(jiǎn)單購物，也適合兩個(gè)人短期度假，頗有豪華GT的風(fēng)范。