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    在普通模式下，Q5的表現非常接近GLK。只是稍大一點(diǎn)的車(chē)身和稍高一點(diǎn)兒的坐姿讓它的表現不像GLK來(lái)得那么房車(chē)化，另外在D檔模式下，變速箱的運作模式也明顯偏重提升燃油經(jīng)濟性，將發(fā)動(dòng)機壓制在很低的轉速區域，也大大抑制了動(dòng)態(tài)活力。但一旦啟用運動(dòng)模式，Q5的小宇宙就被徹底點(diǎn)燃了。更積極的變速箱反應、延遲轉檔的變速邏輯和異常靈敏的油門(mén)可以讓Q5的推進(jìn)力得到完全釋放。這是4臺車(chē)里真正適合高速狂奔的機器，雙離合變速器讓反復提速變得一氣呵成。這得以讓它在需要見(jiàn)縫插針的微堵高速路上顯得無(wú)比的靈活。而在彎道上，被調硬的懸架在最大程度上抑制了側傾的同時(shí)讓車(chē)頭響應性完全蓋過(guò)了這臺車(chē)。如果說(shuō)GLK那種舒緩的風(fēng)格讓人想到的是寬大的E級車(chē)，那么Q5則有能力在A(yíng)6L和A4L S Line之間自如地切換。從動(dòng)態(tài)表現的全面性來(lái)講，無(wú)疑Q5是最具有說(shuō)服力的。

　　然后需要集中說(shuō)明的是它們在雪地中的表現。我們曾在一條被積雪完全覆蓋的道路上駕駛了好一會(huì )兒，經(jīng)過(guò)反復的比較，我發(fā)覺(jué)XC60和SRX的表現幾乎相差無(wú)幾，兩輛車(chē)在抓地力方面不存在什么明顯的問(wèn)題，最多只是在起步和停車(chē)時(shí)會(huì )發(fā)生一些打滑，它們最主要的問(wèn)題是方向盤(pán)在這種情況下會(huì )完全喪失路感，這讓人在駕駛時(shí)不免感到戰戰兢兢。Q5的情況要比前面提到的兩臺車(chē)稍好一些，但一旦稍微快一些就會(huì )讓人產(chǎn)生信心不足的感覺(jué)，在同樣的條件下quattro發(fā)生打滑的次數明顯較SRX和XC60來(lái)得少。GLK無(wú)疑是在這種路面上表現最杰出的車(chē)型，在普通道路上略顯閑散的方向盤(pán)在這種路面上卻能得到充分的信息反饋，而且GLK是唯一在這種路面能讓人放心給油快速前行的車(chē)輛，所以GLK無(wú)疑是在低牽引力條件的路面上表現最好的車(chē)型。

　　但我們能就此斷定GLK是個(gè)越野高手嗎？恐怕不能，因為當GLK遇到一側的輪胎壓著(zhù)積雪，而另一側的輪子則完全處于正常地表時(shí)，它的表現并不比其他三輛車(chē)好多少，稍重一點(diǎn)給油奔馳同樣會(huì )無(wú)法前進(jìn)，甚至有橫擺失控之憂(yōu)。所以，在缺乏限滑差速器的情況下這類(lèi)車(chē)的越野性能只能說(shuō)是點(diǎn)到為止。

　　在動(dòng)態(tài)環(huán)節最后需要說(shuō)一說(shuō)的就是油耗問(wèn)題。4臺車(chē)的實(shí)際測試油耗沒(méi)有一個(gè)低于12升，如果激烈駕駛，那么綜合油耗很容易就會(huì )突破15升，但對配備V6發(fā)動(dòng)機的車(chē)型來(lái)講，這個(gè)水平不算離譜，而且更重要的是，相比真實(shí)平均油耗一般在35升左右的超級跑車(chē)和20升左右的大排量豪華房車(chē)，這種車(chē)的油耗水平還是完全可以被接受的。

　　說(shuō)完動(dòng)態(tài)我們該說(shuō)說(shuō)靜態(tài)上的區別了。雖然豪華品牌一貫的口頭禪就是“我們不打價(jià)格戰、我們賣(mài)的是品質(zhì)而不是配置”，但考慮到消費市場(chǎng)的實(shí)際需要，我們依然決定出來(lái)把價(jià)格、空間、裝配和配置四個(gè)環(huán)節作為對比的重點(diǎn)。

　　先說(shuō)說(shuō)GLK，它的車(chē)身尺寸是最緊湊的，這造成了GLK的后座顯得有點(diǎn)兒局促，另外這臺車(chē)的后備廂也比對手稍小一點(diǎn)，但說(shuō)實(shí)話(huà)，如果你不是總是要搭載4個(gè)人的話(huà)這臺車(chē)的空間已經(jīng)完全足夠了。GLK的內部裝配非常出色，甚至有凌駕Q5的感覺(jué)。不但所有的零件都很堅固，而且塑料部件和真皮材料的質(zhì)感也是相對最理想的。但作為4款車(chē)里起價(jià)最高昂的車(chē)型，標價(jià)69.8萬(wàn)元的GLK350雖然獨配了方向盤(pán)電動(dòng)調節功能，但卻缺少被其他3輛車(chē)都列為標準配置的電子駐車(chē)裝置和電動(dòng)后車(chē)廂蓋開(kāi)關(guān)，這實(shí)在有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去。

　　Q5的尺寸只比GLK略大了一點(diǎn)兒，但厚重的座椅占據了一部分車(chē)廂空間，所以這款車(chē)的后排幾乎和GLK一樣。在配置方面，奧迪可以說(shuō)幾乎是應有盡有，最值得表?yè)P的是獨有的Autohold電子輔助駐車(chē)功能，在交通堵塞的時(shí)候這個(gè)功能實(shí)在非常有用。但奧迪的許多配置都是選配件,如果像我們的測試車(chē)這樣安裝自適應大燈和奧迪動(dòng)態(tài)駕駛模式，那么Q5的價(jià)格將比昂貴的GLK350還要貴上將近萬(wàn)元。

　　XC60的起價(jià)只有55.8萬(wàn)，但想要買(mǎi)到配置像樣的版本就得選擇標價(jià)64.8萬(wàn)元的智尊版，不過(guò)即使這樣也不足以扭轉XC60車(chē)廂內做工相對粗糙，塑料感偏強的毛病，另外這個(gè)價(jià)格還不包括幾項最具有賣(mài)點(diǎn)性質(zhì)的安全配置，對沃爾沃而言這也許是一個(gè)不小的遺憾。另外這臺車(chē)的空間和Q5差不多，不過(guò)由于座椅造型設計巧妙，它的內部感覺(jué)上要比Q5大一點(diǎn)。

　　尺寸最大的SRX明顯要比其他三款車(chē)便宜了一大截，頂配車(chē)型的售價(jià)只比XC60的基本型高了2萬(wàn)元。SRX的做工可以說(shuō)不過(guò)不失，真皮材料是4臺車(chē)中運用最多的，但有點(diǎn)混亂的搭配影響了整體的視覺(jué)效果，另外它的裝配工藝雖然好于沃爾沃，卻依然沒(méi)能達到與GLK和Q5平起平坐的高度。在配置上這臺車(chē)的最大亮點(diǎn)絕對是后座雙屏幕和影音娛樂(lè )系統，另外它的尾廂蓋開(kāi)關(guān)設計也是4臺車(chē)中最優(yōu)秀的。

　　現在該是得出最終結論的時(shí)刻了，XC60給我們的印象實(shí)在要比XC90好了許多，它擁有合理的價(jià)格、最強大的動(dòng)力輸出和簡(jiǎn)潔明快的車(chē)廂設計，但讓人遺憾的是它在轉向和操控性上還存在一些瑕疵，這讓它不能完全符合我們的評選初衷。SRX無(wú)疑擁有最便宜的價(jià)格和最大的車(chē)廂空間，但對于購買(mǎi)這種汽車(chē)的消費者而言，我們覺(jué)得這兩個(gè)因素都不是最具有決定性的，他們需要最優(yōu)異的品質(zhì)和更高的駕駛樂(lè )趣，要夠到這個(gè)標準，也許SRX應該考慮配備CTS上的那款3.6升全鋁直噴發(fā)動(dòng)機。那么只剩下GLK和Q5了，要在這兩者之間做出選擇實(shí)在是一件很困難的事情，他們在各個(gè)環(huán)節的表現實(shí)際上都非常接近。GLK實(shí)際上擁有最多的支持者，在參與這次測試的編輯中有超過(guò)半數的人倒向了它。的確，如果說(shuō)我們要求的只是讓人在代步時(shí)盡可能的保持輕松愉悅，那么GLK完全有理由獲得勝利。但你知道，最后會(huì )有一個(gè)轉折。奧迪的動(dòng)態(tài)性能實(shí)在太優(yōu)異了，而它在輕松駕駛的方面幾乎可以和GLK齊頭并進(jìn)，雖然作為選裝件的奧迪動(dòng)態(tài)駕駛模式會(huì )讓它的價(jià)格變成所有對手里最昂貴的一個(gè)，但我個(gè)人依然覺(jué)得這樣做非常值得，所以如果讓我選一臺車(chē)馬上開(kāi)走，我會(huì )毫不猶豫地拿起那個(gè)方形的帶有4環(huán)標志的遙控鑰匙。