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　根據瑞麒技術(shù)總工程師的介紹，G5的懸架是由德國供應商供貨，蓮花汽車(chē)技術(shù)工程組負責整體調校，以獲得優(yōu)異的操控表現為宗旨。為了證明所言并非噱頭，廠(chǎng)家在試駕后半程專(zhuān)門(mén)安排了無(wú)干預、開(kāi)放式的山路駕駛體驗。

瑞麒G5裝備了2.0渦輪增壓發(fā)動(dòng)機

　　蜿蜒起伏的山路絕對是考驗操控的絕佳場(chǎng)所。所有參加試駕的媒體集體不謀而合，用清一色的響胎起步來(lái)發(fā)泄之前在高速公路上的郁悶情緒。2.0渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的起步動(dòng)力非常充沛，只要右腳足夠大力，地板油換來(lái)的推背感足夠強勁。不過(guò)一檔的動(dòng)力很快就會(huì )被耗盡，在轉速表逼近6000轉/分以前進(jìn)二檔，一旦逼進(jìn)紅區，發(fā)動(dòng)機保護會(huì )令動(dòng)力輸出瞬間下降。六速變速箱的齒比更加密集，所以右手的靈活能力就顯得尤為重要，不然六速手動(dòng)變速箱的樂(lè )趣將大打折扣。入彎前大力剎車(chē)、降檔，以合理的速度入彎，制動(dòng)表現令人滿(mǎn)意，車(chē)身輕松滑過(guò)彎心，方向指向精準，車(chē)身側傾被控制得很小。

后排空間還算充裕

　　標配的瑪其斯輪胎的極限來(lái)得比預想中要晚，但變速箱的換檔行程還是略微偏大，加上偏高的離合器踏板和手感欠佳的方向盤(pán)，面對一些連續的S彎，駕駛者很容易手忙腳亂。相比之下，信馬由韁的駕駛風(fēng)格似乎更加適合G5。

駕駛感覺(jué)很穩定

　　忙碌而緊湊的試駕安排之后，自由拍攝時(shí)間到。對徽派建筑情有獨鐘的劉杰自然不會(huì )放過(guò)展現傳統文化的機會(huì )，一處經(jīng)典的徽派村落成了他的取景點(diǎn)，而我則開(kāi)始仔細打量起這款新車(chē)。G5的前臉看上去會(huì )覺(jué)得比較中庸，并不會(huì )給人們留下深刻的印象。但是可以大膽猜測，中庸設計更為符合絕大多數國人的口味。尾部設計頗為圓潤，線(xiàn)條風(fēng)格更加符合運動(dòng)型轎車(chē)的定位。內飾方面中規中距，如果設計師能夠在內飾設計上更加大膽一些，相信應該會(huì )更加符合其運動(dòng)型商務(wù)轎車(chē)的定位風(fēng)格。

　　同時(shí)，在一些功能設備的選擇上，還應該再考究一些，比如：GPS和車(chē)載音響。另外，作為奇瑞旗下的高端品牌，設計師應該更加注重一些細節，比如：方向盤(pán)和車(chē)鑰匙上的LOGO依然是奇瑞而非瑞麒，這雖然可以理解為集團內部的資源共用，但卻并不利于瑞麒品牌的自身發(fā)展。

編輯觀(guān)點(diǎn):

　　外形設計沒(méi)有抄襲，內飾布局足夠合理化，用料夠檔次，工藝水平也達到理想水平，這充分證明了瑞麒的綜合實(shí)力不俗。而敢于到紐博格林賽道去挑戰極限，也是對產(chǎn)品充滿(mǎn)信心的表現，最終的成績(jì)證明了G5的綜合實(shí)力不俗。

　　當然，與國外汽車(chē)品牌相比，差距還是有的，可提升空間還很大。瑞麒品牌在建立之初，已經(jīng)擁有了國際化的管理和營(yíng)銷(xiāo)團隊，如今又有多位擁有國際汽車(chē)公司工作經(jīng)驗的華裔海歸技術(shù)人員的加入，相信瑞麒未來(lái)一定夠繼續良性發(fā)展下去，在不久的將來(lái)與國際一線(xiàn)品牌相廷抗衡。