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　　不知不覺(jué)間，2009年已去，2010年伊始。手里的電話(huà)仍然響個(gè)不停，大都是朋友來(lái)問(wèn)：××車(chē)有現車(chē)嗎，能不能幫忙讓我年前提到車(chē)。于是給經(jīng)銷(xiāo)商打電話(huà)，答復往往是沒(méi)有，最早要等到 2月底……

　　不禁想起小沈陽(yáng)的名句：“這個(gè)是真沒(méi)有�！�2009年，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商著(zhù)實(shí)找到了一種喜滋滋的感覺(jué)，而往年的價(jià)格大戰也被無(wú)車(chē)可售、供不應求的供需狀態(tài)所打破，出人意料地，加價(jià)售車(chē)又有了市場(chǎng)。汽車(chē)的熱銷(xiāo)，車(chē)市的不斷創(chuàng )新高成為這一年的主旋律。2010年，這種狀態(tài)還會(huì )持續嗎？沒(méi)有買(mǎi)上車(chē)的消費者還會(huì )為沒(méi)有現車(chē)而苦惱嗎？車(chē)市的價(jià)格曲線(xiàn)將如何變遷？中國的汽車(chē)業(yè)在產(chǎn)銷(xiāo)量大幅上漲之后又將創(chuàng )造怎樣的奇跡？——這些，就是今天我要與您共同分享的話(huà)題。

　　NO.1今年車(chē)市向上還是向下？

　　其實(shí)，這個(gè)問(wèn)題似乎不存在什么懸念。因為迄今為止，我所看到的分析、預測、評論幾乎是一邊倒的，2010年甚至被認為是中國車(chē)市第二個(gè)“黃金十年”的開(kāi)始。既然大家都這么肯定，并且言之鑿鑿，我也沒(méi)必要冒天下之大不韙，非要站出來(lái)潑上一盆涼水。那么，這里姑且將各方的論據做一個(gè)羅列，畢竟，向上是沒(méi)有爭議的，爭議的只是向上的幅度而已。

　　-政策論據

　　政策會(huì )繼續發(fā)力推動(dòng)汽車(chē)業(yè)發(fā)展。

　　“2010年的汽車(chē)政策出現了微調，但仍將是車(chē)市增長(cháng)的主要推動(dòng)力。根據政策，從2010年1月1日起，1.6L排量以下轎車(chē)購置稅由去年的5%上調至7.5%，也即優(yōu)惠幅度由減半縮至減25%，但目前看來(lái)，這一政策的增量帶動(dòng)作用仍然可觀(guān)；同時(shí)，汽車(chē)下鄉政策延長(cháng)至今年年底，這將有利于農村市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)；汽車(chē)以舊換新的補貼標準從3000元至6000元提高到了5000元至1.8萬(wàn)元，這也將帶來(lái)可觀(guān)的市場(chǎng)增量�！�

　　-車(chē)企論據

　　剛性需求支撐，透支影響不大。

　　———“2009年車(chē)市的井噴，透支了2010年的市場(chǎng)�！睂τ诜婚g的此種言論，眾多車(chē)企老總卻不以為然。他們對明年中國車(chē)市的預估，都保持了“相當熱”的觀(guān)點(diǎn)，其中，預計明年車(chē)市增長(cháng)15%～20%的，占了絕大多數。他們的預估自然不是空穴來(lái)風(fēng)。目前不少廠(chǎng)家的訂單已經(jīng)排滿(mǎn)明年第一季度，再加上明年有多款重量級新車(chē)即將上市，勢必刺激消費者的購買(mǎi)欲望。

　　-市場(chǎng)論據

　　二三線(xiàn)市場(chǎng)剛剛崛起，未來(lái)尚有更大空間。

　　———“中國區域經(jīng)濟發(fā)展的差異現在看來(lái)在對經(jīng)濟的推動(dòng)作用上，反倒起到了意想不到的作用，從一線(xiàn)城市到二線(xiàn)、三線(xiàn)甚至是四線(xiàn)城市；從經(jīng)濟發(fā)達的沿海地區到正在奮起直追的中西部地區；從消費旺盛的城市到正在興起的新農村……中國經(jīng)濟發(fā)展的縱深之深成為所有企業(yè)的福音，這其中也包括汽車(chē)企業(yè)。從1998年到2007年，中國發(fā)達的一線(xiàn)城市成就了中國車(chē)市的第一個(gè)黃金十年，那么人口更多、區域更廣、潛力更大的二、三、四線(xiàn)城市，完全有能力承擔起中國車(chē)市的第二個(gè)黃金十年�！�

　　NO.2現車(chē)緊缺何時(shí)緩解？

　　2009年現車(chē)供不應求的原因是多方面的。不過(guò)最主要的原因在于2008年年底，眾多汽車(chē)廠(chǎng)商普遍對2009年預計過(guò)于悲觀(guān)，從而在排產(chǎn)安排上相對保守，導致在市場(chǎng)意外爆發(fā)之后措手不及。此后，盡管各廠(chǎng)家一再調整產(chǎn)能，但仍然未能趕超2009年這列井噴的快車(chē)。

　　2010年，這種情況將會(huì )得到避免。如今，不僅所有的工廠(chǎng)都在加足馬力生產(chǎn)，而且，據粗略估算，2010年國內車(chē)企新啟動(dòng)的產(chǎn)能將超過(guò)百萬(wàn)輛。合資汽車(chē)中，華晨寶馬新增的十幾萬(wàn)產(chǎn)能將在今年成形，長(cháng)安福特、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽菲亞特的新工廠(chǎng)也已在建設中。自主品牌方面，華晨汽車(chē)設計年產(chǎn)能為15萬(wàn)輛的A級車(chē)工廠(chǎng)預計將于2010年6月投產(chǎn)；長(cháng)安新增產(chǎn)能20萬(wàn)輛的河北基地新區的一期將在2010年竣工投產(chǎn)；而天津一汽的第三工廠(chǎng)也即華利工廠(chǎng)將在2010年底竣工，最終產(chǎn)能為15萬(wàn)輛。

　　據業(yè)內專(zhuān)家分析，經(jīng)過(guò)第一季度對2009年剩余訂單的消化和兌現，2010年4月以后，現車(chē)緊缺的市場(chǎng)行情有望得到緩解。

　　NO.3價(jià)格戰能否重新打響？

　　這恐怕是不少消費者很關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題。2009年，汽車(chē)的價(jià)格曲線(xiàn)走出了一條直線(xiàn)向上的趨勢，上漲成為主流，一些汽車(chē)因現車(chē)稀缺，甚至出現了加價(jià)才能提到現車(chē)的現象。如今，新的一年又開(kāi)始了，2010年的車(chē)市會(huì )上演怎樣的價(jià)格變遷呢？

　　事實(shí)上，價(jià)格戰第一槍已經(jīng)響起。2010年1月1日，在眾廠(chǎng)家還沉浸在2009年豐收的喜悅中時(shí)，比亞迪汽車(chē)已經(jīng)率先打響了虎年車(chē)市第一槍?zhuān)現6新財富版自1月1日起，強勢啟動(dòng)“鑫虎攻勢”官降萬(wàn)元。此次比亞迪調整的是F6新財富版自動(dòng)擋車(chē)型的價(jià)格，調整后的F6新財富版2.4L尊貴型一舉殺入11萬(wàn)元區間，給這一區間的合資品牌手動(dòng)擋車(chē)型帶來(lái)競爭壓力。

　　而幾乎與此同時(shí)，2009年12月31日，上海通用汽車(chē)宣布，自2010年1月4日起，對別克凱越車(chē)型系列進(jìn)行優(yōu)化精簡(jiǎn)，在售車(chē)型僅保留1.6LEAT(自動(dòng)舒適版)和1.6LEMT(手動(dòng)舒適版)兩款，同時(shí)市場(chǎng)售價(jià)調整為11.79萬(wàn)元和10.79萬(wàn)元，下調金額均為8900元，這將適當減輕凱越消費者購置附加稅的支出。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，市場(chǎng)供求關(guān)系是最好的價(jià)格杠桿。一旦市場(chǎng)上現車(chē)供應充足，那么各品牌車(chē)型的廝殺就將逐步進(jìn)入白熱化，價(jià)格戰就將不可避免。不過(guò)，在這里，記者還是要提醒大家一句，車(chē)價(jià)便宜固然重要，但是千萬(wàn)別為了幾百元錢(qián)的便宜選擇了不適合自己的車(chē)型。買(mǎi)車(chē)，還是要看綜合價(jià)值。