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　　中國汽車(chē)市場(chǎng)在2009年勇奪汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)“雙冠王”，但整車(chē)市場(chǎng)的火爆卻難掩零部件產(chǎn)業(yè)相對弱小的尷尬。據統計，國內占據89%以上市場(chǎng)份額的零部件企業(yè)是民營(yíng)企業(yè)，絕大多數銷(xiāo)售收入在1億元以下，難覓10億元銷(xiāo)售額以上的大規模企業(yè)，市場(chǎng)份額的過(guò)于分散無(wú)形間削弱了中國零部件產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。在這種情況下，電裝、博世、德?tīng)柛５葒�際汽車(chē)零部件巨頭卻在加快分食中國市場(chǎng)的步伐。

　　“汽車(chē)零部件 ‘后市場(chǎng)’(即汽車(chē)銷(xiāo)售以后圍繞汽車(chē)使用過(guò)程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費者買(mǎi)車(chē)后所需要的一切服務(wù))已經(jīng)成為新的增長(cháng)點(diǎn)，并已經(jīng)引來(lái)了外資的大量涌入，這意味著(zhù)國內汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)競爭更加激烈，”嘉之道汽車(chē)咨詢(xún)(上海)有限公司董事長(cháng)徐錦泉在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，在產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生變化的情況下，通過(guò)兼并重組、拓寬融資渠道以及抓住新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)的機遇，進(jìn)而帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)結構調整和產(chǎn)業(yè)升級，是國內零部件產(chǎn)業(yè)在競爭中“突圍”的必由之路。

　　外資搶攻“后市場(chǎng)”

　　一直以來(lái)，外資企業(yè)在中國汽車(chē)市場(chǎng)一直把持著(zhù)汽車(chē)核心零部件的大部分供應，而自主品牌零部件企業(yè)只能選擇在“后市場(chǎng)”發(fā)力。隨著(zhù)國內車(chē)企對核心零部件研發(fā)技術(shù)的初步掌握以及國外汽車(chē)市場(chǎng)的下滑，外資巨頭已經(jīng)把目光投向了中國的汽車(chē)“后市場(chǎng)”，并開(kāi)始漸次發(fā)力，現在已經(jīng)有不下30家國外知名汽車(chē)服務(wù)企業(yè)宣布了進(jìn)軍中國市場(chǎng)的計劃。

　　早在2008年，固特異就開(kāi)始在中國的零售店銷(xiāo)售杜邦、德?tīng)柛�、殼牌等公司的產(chǎn)品，75%以上的銷(xiāo)售收入由汽車(chē)服務(wù)貢獻。博世、美國輝門(mén)公司、日本澳德巴克斯等國際汽車(chē)零部件巨頭也加速在華擴張。

　　繁榮的中國汽車(chē)市場(chǎng)帶動(dòng)零部件產(chǎn)業(yè)的不斷壯大是外資爭食這塊市場(chǎng)的重要原因。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計顯示，全國10761家汽車(chē)零部件企業(yè)2009年1~8月的產(chǎn)值達到7500多億。據估計，2009年汽車(chē)零部件工業(yè)總產(chǎn)值數據有望達到1.2萬(wàn)億元。相關(guān)專(zhuān)家表示，2010年零部件市場(chǎng)將保持強勁增長(cháng)勢頭，預計增長(cháng)會(huì )達到20%以上。

　　“‘后市場(chǎng)’此前不受外資重視，現在卻大家都來(lái)爭奪，根本原因還是中國汽車(chē)市場(chǎng)每年快速增長(cháng)的產(chǎn)銷(xiāo)量，”徐錦泉告訴記者，未來(lái)，包括汽車(chē)維修養護、舊車(chē)交易、汽車(chē)金融、文化服務(wù)等11大類(lèi)近400項服務(wù)的“后市場(chǎng)”產(chǎn)值將是汽車(chē)制造業(yè)的近7倍。

　　“以我個(gè)人的觀(guān)點(diǎn)來(lái)看，國內零部件企業(yè)在后市場(chǎng)面臨外資激烈的競爭，自主品牌企業(yè)必須在質(zhì)量管理和技術(shù)研發(fā)上雙管齊下�！庇�國勞氏質(zhì)量認證有限公司資深主任李力在接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　兼并重組是大勢所趨

　　伴隨著(zhù)國際市場(chǎng)需求嚴重萎縮、國內零部件行業(yè)需求快速增長(cháng)的趨勢，各大跨國汽車(chē)零部件公司來(lái)華投資的腳步在加快。如何在能源和原材料價(jià)格上漲之時(shí)調整產(chǎn)業(yè)結構，加快實(shí)現產(chǎn)業(yè)升級，從而與國際零部件企業(yè)競爭并贏(yíng)得市場(chǎng)份額，成為國內本土零部件企業(yè)的全新挑戰。

　　通過(guò)兼并重組合力參與市場(chǎng)競爭或將是國內零部件企業(yè)做大做強的捷徑�！叭沼糜呀菀恢痹陉P(guān)注國內市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)，一旦有兼并重組的合適機會(huì )，我們肯定會(huì )考慮，”上海日用友捷汽車(chē)零部件有限公司副總經(jīng)理王佩杰此前在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　“其實(shí)當年寧波華翔參與一汽富奧整體改制就是產(chǎn)業(yè)兼并重組的方式之一，目前看來(lái)重組很成功，富奧發(fā)展態(tài)勢良好，同時(shí)也存在著(zhù)參與其他企業(yè)重組的可能，為富奧上市工作打好基礎，”一汽集團一位不具名的內部人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

　　“我個(gè)人非�？春昧悴考�產(chǎn)業(yè)兼并重組的趨勢，國家也是有相關(guān)政策鼓勵的，”李力分析說(shuō)，“尤其是對國外企業(yè)的并購，可以獲取對方的管理理念和核心技術(shù)，這對國內零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)是非常有幫助的�！�

　　“我覺(jué)得汽車(chē)零部件應該是一個(gè)完全競爭的市場(chǎng)，國家出臺政策鼓勵兼并重組是大勢所趨，但一定要避免政策推動(dòng)的行政整合，要企業(yè)根據自身發(fā)展狀況做出適當的決定�！毙戾\泉表示，國內龍頭企業(yè)開(kāi)始加大了反向收購力度是一個(gè)可喜的現象，比如京西重工收購德?tīng)柛�、吉利收購澳大利亞變速箱企業(yè)DSI、萬(wàn)向集團收購美國DS汽車(chē)轉向軸業(yè)務(wù)等。預計未來(lái)會(huì )有更多的國內零部件企業(yè)開(kāi)始通過(guò)收購國際汽車(chē)零部件核心技術(shù)與業(yè)務(wù)提高企業(yè)核心競爭力，加速產(chǎn)業(yè)升級。