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　　三、動(dòng)力和底盤(pán)系統

　　樂(lè )風(fēng)已經(jīng)停產(chǎn)1.2L車(chē)型為新賽歐的到來(lái)掃清了一些阻礙。新的1.2L動(dòng)力將成為新賽歐的一個(gè)亮點(diǎn)所在，64千瓦最大功率，112牛.米最大扭矩都和裝備在樂(lè )風(fēng)車(chē)型上一模一樣。不同的是，樂(lè )風(fēng)當年只是將1.2L動(dòng)力配備了一款入門(mén)車(chē)型。而新賽歐據說(shuō)要配備3款。對于1.2L車(chē)型而言，平均不到7升的油耗已經(jīng)在樂(lè )風(fēng)上得到證實(shí)。

　　新賽歐的1.4L動(dòng)力相比以前同類(lèi)單元也有了新的表現，最大功率和最大扭矩均有小幅度提升。S-TEC III 1.4L 16V表明了這是一臺16氣門(mén)發(fā)動(dòng)機，最大功率76千瓦，最大扭矩131牛米，并擁有VGIS可變進(jìn)氣歧管及PDA可變進(jìn)氣口技術(shù)，技術(shù)含量比較高。單從數據上來(lái)看，這個(gè)數據已經(jīng)接近1.5L甚至1.6L車(chē)型的動(dòng)力表現，那么對于這款主要穿梭于都市的代步家轎而言，動(dòng)力絕不是擔心的問(wèn)題。更重要的一點(diǎn)是，新賽歐1.2L和1.4L發(fā)動(dòng)機均采用了正時(shí)鏈條設計，這意味著(zhù)，以往6萬(wàn)公里更換正時(shí)皮帶的繁瑣以及大筆費用支出將成為歷史。

　　新賽歐采用齒輪齒條式液壓助力轉向，轉向助力比較輕巧，但路感和精確性仍然一般，不會(huì )超出同級運動(dòng)車(chē)型。懸掛結構為前麥克弗遜獨立+后扭力梁半獨立，這是小車(chē)型常用的懸掛方式，對于新賽歐來(lái)說(shuō)，只是調教和樂(lè )風(fēng)有略微區別，總體上還是以舒適為主要訴求。制動(dòng)系統為前通風(fēng)盤(pán)式/后鼓式。配合175輪胎，制動(dòng)沒(méi)有問(wèn)題，油耗也會(huì )比185規格輪胎理想一些。