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　　石化雙雄謹慎探路

　　面對電網(wǎng)的“高調”布點(diǎn)，有著(zhù)現成加油站網(wǎng)絡(luò )的中石油和中石化卻“按兵不動(dòng)”。中石化和中石油人士接受中國證券報記者采訪(fǎng)時(shí)均表示：“公司目前尚未討論電動(dòng)汽車(chē)充電站的有關(guān)事情�！�

　　一位接近中石油的人士對記者表示，中石油在對新型能源投資上比較謹慎，不會(huì )貿然追風(fēng)市場(chǎng)的熱點(diǎn)。事實(shí)上，國內電動(dòng)車(chē)的技術(shù)、發(fā)展前景、政策支持、收益回報等暫時(shí)都還不明確，能否賺錢(qián)、幾年能收回投資也很難說(shuō)。目前看來(lái)，中石油發(fā)展清潔低碳能源的形式，主要是發(fā)展天然氣、煤層氣、油頁(yè)巖、油砂等石油替代能源，仍然是以傳統的采掘業(yè)為主。

　　而中石化近年大力拓展的非油品業(yè)務(wù)，公司計劃到2010年實(shí)現非油品業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)額30億元，力爭使非油品業(yè)務(wù)成為新的業(yè)務(wù)增長(cháng)點(diǎn)和效益增長(cháng)點(diǎn)。

　　有分析人士指出，石油公司對于新型能源業(yè)務(wù)的拓展，特別是對收益有不確定性的業(yè)務(wù)，常常放在集團公司層面來(lái)發(fā)展。但加油站業(yè)務(wù)是兩大公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)之一，如果把與之相關(guān)的充電站業(yè)務(wù)交由股份公司來(lái)發(fā)展，其投資收益有較多不確定性，對上市公司股東來(lái)說(shuō)未必劃算。另外，充電站業(yè)務(wù)必然涉及與電網(wǎng)的諸多溝通，石油公司恐難主導各項業(yè)務(wù)，有諸多掣肘。

　　盡管如此，石化雙雄并未放棄對充電站市場(chǎng)的關(guān)注，其介入充電站市場(chǎng)的腳步也在悄然前行。據悉，中石油、中石化正計劃與重慶市合作，在部分加油站增設電動(dòng)車(chē)充電站，預計這樣的汽車(chē)充電站將在未來(lái)2-3年內與市民見(jiàn)面。

　　一位中石化相關(guān)人士曾經(jīng)對中國證券報記者表示，公司擁有全國最大的加油站網(wǎng)絡(luò )系統，在布點(diǎn)充電站上有著(zhù)天然的優(yōu)勢——不必再額外圈地，對加油站現有電力系統進(jìn)行相關(guān)改造和投資即可。

　　據了解，日本的電動(dòng)汽車(chē)充電站中，有很大一部分是在現有的加油站場(chǎng)地內增設充電設備改造而成的。分析人士認為，建設充電站所需的設備成本并不算高，但其征地成本卻不可低估，對于中石油、中石化來(lái)說(shuō)，其已有的加油站布點(diǎn)，將是其進(jìn)入充電站領(lǐng)域的最大優(yōu)勢。

　　誘人市場(chǎng)尚待政策開(kāi)路

　　盡管充電站市場(chǎng)的發(fā)育受制于電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的成長(cháng)，但市場(chǎng)預期2010年上半年有望密集出臺對電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)支持政策，包括私人購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的補貼標準等，政策驅動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展提速，將直接拉動(dòng)充電站市場(chǎng)“如影隨形”式的跟進(jìn)。

　　按照《深圳市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規劃》，該市2009～2015年要興建250個(gè)充電站、12500個(gè)充電樁，如果全國20個(gè)試點(diǎn)城市均按此標準建設，則行業(yè)未來(lái)5年市場(chǎng)容量在68億元左右，巨大的市場(chǎng)容量將給相關(guān)廠(chǎng)商帶來(lái)巨大機會(huì )。

　　據了解，目前開(kāi)展充電站試點(diǎn)尚需要國家有關(guān)部門(mén)審批，而除此之外，尚未出臺針對充電系統投資主體的任何政策意見(jiàn)。國家電網(wǎng)有關(guān)人士表示，目前國家電網(wǎng)鋪開(kāi)充電站試點(diǎn)，很大程度上說(shuō)是在“投石問(wèn)路”，看是否能夠獲得政策的回應。

　　可以預期，充電系統的市場(chǎng)容量足夠大。但在目前的“政策真空期”，出現“群雄逐鹿”的局面也在預期之中，至少目前看來(lái)，且不說(shuō)央企，如果政策允許、政府支持，甚至對于民營(yíng)或外資來(lái)說(shuō)，要進(jìn)入充電系統領(lǐng)域也是基本沒(méi)有太大的技術(shù)門(mén)檻。

　　如此看來(lái)，如果政府不對充電系統的投資主體予以政策指引，目前的“逐鹿”還將持續，當然，也不排除政府想等到充電系統試點(diǎn)做出一定成果之后，再出臺政策。因此，無(wú)論是追逐概念，還是搶占資源，對于青睞充電系統這個(gè)大蛋糕的投資者來(lái)說(shuō)，率先行動(dòng)還是很有理由的。