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　　下一步發(fā)展重點(diǎn)：北汽、廣汽均瞄準自主品牌

　　近年來(lái)，自主品牌車(chē)型作為企業(yè)核心競爭力的體現，已經(jīng)被越來(lái)越多的汽車(chē)集團所重視。徐和誼和曾慶洪均表示，下一步重點(diǎn)就是發(fā)展自主品牌。

　　徐和誼介紹，北汽在商用車(chē)領(lǐng)域，重點(diǎn)把福田品牌打造成一個(gè)在世界上有影響力的中國商用車(chē)品牌，目前該品牌在國內已經(jīng)是第一了，接下來(lái)的問(wèn)題是怎樣盡快地走向國際市場(chǎng)、把品牌做大；乘用車(chē)領(lǐng)域，除了越野車(chē)，北汽起步稍晚，但是今年也將它正式推出，所以，下一步的重點(diǎn)的工作，就是自主品牌乘用車(chē)。

　　曾慶洪表示，廣汽今年將在自主品牌上有所突破。經(jīng)過(guò)五年的醞釀，廣汽自主品牌車(chē)型將在今年4月試生產(chǎn)，這款車(chē)經(jīng)過(guò)很多測試，品質(zhì)可以媲美合資企業(yè)的產(chǎn)品，相比之下又具有成本優(yōu)勢，所以對其市場(chǎng)前景充滿(mǎn)信心。

　　面對合資品牌產(chǎn)品線(xiàn)下探、侵蝕一直以來(lái)以小排量、低價(jià)格謀生存的自主品牌空間的現狀，三位嘉賓均表示不是壞事。

　　作為汽車(chē)集團的領(lǐng)導者，旗下都有合資企業(yè)，徐和誼和曾慶洪對這種趨勢早就有所預計。曾慶洪表示，目前來(lái)說(shuō)，自主品牌關(guān)鍵優(yōu)勢還是在成本，而且競爭力也大大提高。今后，隨著(zhù)合資品牌1.0、1.1這些車(chē)型的推出，可能會(huì )對自主品牌造成很大的沖擊。那時(shí)候，并非所有車(chē)型都能賺錢(qián)。徐和誼表示，這本來(lái)是一種壓力，但是換個(gè)角度思考，反而可以讓壞事變好事。我們的自主品牌起步階段技術(shù)含量相對低，但通過(guò)這些年的發(fā)展，的實(shí)力已經(jīng)積累到一定程度，可以和合資品牌比個(gè)高下。

　　張小虞則指出，自主品牌“最后的唯一出路”，可能就是擴大國際市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)幾年來(lái)到各國巡展的經(jīng)歷，他越來(lái)越有信心，憑著(zhù)中國巨大的市場(chǎng)，大規模帶來(lái)的低成本，拿到國際上競爭，各種車(chē)型都可以在細分市場(chǎng)上，在特定地區形成競爭力。所以，自主品牌車(chē)，最終競爭力的衡量，不只是在國內，也是在國際市場(chǎng)。

　　做大做強：做大取決于市場(chǎng)，做強取決于自身

　　從去年11月，中國汽車(chē)產(chǎn)量突破一千萬(wàn)輛的時(shí)候起，業(yè)內關(guān)于“做大”和“做強”的討論就已趨近白熱化。如今中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已經(jīng)榮登世界第一，下一個(gè)目標是什么？大家的共識都是“做強”。但是做強之路究竟應該如何走？

　　徐和誼把振興規劃中提出的產(chǎn)業(yè)升級、自主研發(fā)水平大幅度提高、關(guān)鍵的零部件技術(shù)上水平等等這類(lèi)目標，統稱(chēng)為“做強”。他指出，汽車(chē)全行業(yè)下一步追求的，也是在核心技術(shù)、重要的零部件、自身的研發(fā)能力和水平上做強，這是我們要放在首位做的事情。

　　曾慶洪指出，中國汽車(chē)市場(chǎng)面對上千萬(wàn)輛這么大的規模，對整個(gè)協(xié)調發(fā)展帶來(lái)很大的挑戰，如果企業(yè)一味追求大，帶來(lái)的后果可能是不可持續；政府也要完善現有的法律法規，來(lái)保證整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展，因為規模雖然該是市場(chǎng)說(shuō)了算，但關(guān)系到能源、交通設施、社會(huì )環(huán)境的問(wèn)題，作為國家應該有一個(gè)指導性的政策，類(lèi)似金融規劃一樣，市場(chǎng)和政府之間需要找到平衡點(diǎn)，相信國家主管部門(mén)會(huì )出臺新的政策控制汽車(chē)行業(yè)規模。

　　張小虞則精辟地總結為：做大取決于市場(chǎng)，做強取決于我們自身。過(guò)去的政策如果是做大，將來(lái)的政策主要是做強。過(guò)去長(cháng)期以來(lái)，我們首先要滿(mǎn)足國民經(jīng)濟的需要，首先要保增長(cháng)，今年叫穩增長(cháng)。長(cháng)遠來(lái)看，中國汽車(chē)工業(yè)需要自己努力。（牟修銳）