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　　據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )日前公布的數據，2009年我國國產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1379.10萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛，而2009年美國汽車(chē)銷(xiāo)量?jì)H為1043萬(wàn)輛，這意味著(zhù)我國首次超越美國，成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國。在一些業(yè)內專(zhuān)家看來(lái)，欣喜之余必須看到當前我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“由大到強”中存在的隱憂(yōu)。

　　對于中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，2009年是一個(gè)不折不扣的驚喜年，年初的悲觀(guān)情緒隨著(zhù)車(chē)市的爆發(fā)式增長(cháng)被一掃而光。年產(chǎn)銷(xiāo)雙超1360萬(wàn)輛，中國躋身“汽車(chē)大國”行列。站在這一新的歷史時(shí)段和節點(diǎn)上，如何從“汽車(chē)大國”向“汽車(chē)強國”轉變，成為目前很多人思考的問(wèn)題。業(yè)內人士認為，當前我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“由大到強”中存在著(zhù)三大隱憂(yōu)。

　　隱憂(yōu)一：核心技術(shù)缺失

　　近年來(lái)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在自主創(chuàng )新方面大步邁進(jìn)，取得了突出成就。大力發(fā)展自主創(chuàng )新事業(yè)已成為眾多國內車(chē)企的共識。但一個(gè)不可否認的問(wèn)題是，汽車(chē)企業(yè)自主創(chuàng )新的熱點(diǎn)多集中于整車(chē)開(kāi)發(fā)和傳統零部件生產(chǎn)上，而在核心和關(guān)鍵技術(shù)上缺少投入和精力，自主創(chuàng )新的核心技術(shù)還亟待突破。

　　在與跨國汽車(chē)公司合資合作中，我國汽車(chē)企業(yè)大多以引進(jìn)資金、技術(shù)、管理和車(chē)型為主，但這種發(fā)展模式過(guò)分依靠國外，導致絕大多數國產(chǎn)轎車(chē)的核心部件缺乏自主知識產(chǎn)權，發(fā)展主動(dòng)權被牢牢掌握在別人手中。像當前備受關(guān)注的新能源汽車(chē)，雖然我國的新能源車(chē)取得一定進(jìn)步，一些企業(yè)也制定出成型的發(fā)展戰略，但仍未掌握電池、電機和電控系統領(lǐng)域的核心技術(shù)，這增加了下一步發(fā)展的不確定性。

　　如何在競爭中實(shí)現合作，使新能源汽車(chē)成為中國汽車(chē)工業(yè)的優(yōu)勢項目；如何在競爭中占據主動(dòng)，使整個(gè)中國汽車(chē)行業(yè)擺脫亦步亦趨的尷尬，都是需要中國汽車(chē)人思考的問(wèn)題。

　　有專(zhuān)家表示，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)美國，并不能說(shuō)明汽車(chē)業(yè)整體水平超過(guò)美國。這一超越，僅僅是數量上的超越，在品牌知名度、國際競爭力、產(chǎn)業(yè)集中度、核心技術(shù)以及自主創(chuàng )新能力等方面，我國與美國、日本等汽車(chē)大國還有很大差距。一項最新的調查結果顯示，合資企業(yè)和國際品牌仍然在我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)中占壓倒性?xún)?yōu)勢，“四大車(chē)系”———日、歐、美、韓仍然是市場(chǎng)主角。以轎車(chē)為例，根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，2009年我國自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售221.73萬(wàn)輛，占全部轎車(chē)銷(xiāo)售總量不足三成。

　　中國一汽集團總經(jīng)理徐建一表示，核心技術(shù)尤其是關(guān)鍵零部件發(fā)展滯后是制約我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)根本性問(wèn)題。目前我國汽車(chē)行業(yè)的零部件企業(yè)在傳統的、低附加值的零部件方面已經(jīng)形成一定配套規模，但高技術(shù)含量、高附加值的零部件，特別是電子技術(shù)零部件，比如空調、電動(dòng)轉向、電子制動(dòng)、懸掛系統、發(fā)動(dòng)機控制等，仍基本由外方獨資企業(yè)或合資企業(yè)控制。

　　隱憂(yōu)二：企業(yè)規模不大布局分散

　　2009年國內汽車(chē)企業(yè)并購重組風(fēng)起云涌，廣汽與長(cháng)豐、長(cháng)安與中航先后“聯(lián)姻”，吉利、北汽在跨國并購中收獲頗豐。但這一光鮮成績(jì)背后，仍舊是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度不夠的老問(wèn)題。

　　進(jìn)入二十一世紀以后，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現出井噴趨勢，引發(fā)了各地發(fā)展汽車(chē)熱潮，一些沒(méi)有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎的省份或城市，也提出大上或引進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規劃，甚至提出把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做為支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展。有專(zhuān)家表示，又一輪蜂擁而上的發(fā)展熱潮，很有可能加劇當前汽車(chē)行業(yè)存在的企業(yè)規模不大、布局分散等矛盾。

　　國家發(fā)改委對外經(jīng)濟研究所國際合作室主任張建平表示，對于大量的中國汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，單個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)規模最高也只有270萬(wàn)輛，與全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)商豐田年產(chǎn)900多萬(wàn)輛的規模還有很大差距。盡管近幾年我國汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)集中度有所提高，但論單個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)規模，仍落后于國際一流汽車(chē)企業(yè)。