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　　另一個(gè)值得關(guān)注的現象是，在金融危機沖擊下，“低潮期是加速產(chǎn)能擴張的好時(shí)期”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展理念，結合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續向好的勢頭，使各地紛紛開(kāi)始新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規劃和戰略布局，一些省份和城市提出了產(chǎn)能擴張的目標。比如，安徽省在去年公布了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃，計劃到2011年產(chǎn)量達到100萬(wàn)輛；重慶市預計到2012年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達到250萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)200萬(wàn)輛；吉林省也發(fā)布了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)躍升計劃，到2011年汽車(chē)產(chǎn)量達到150萬(wàn)輛。全國有20多個(gè)省市在生產(chǎn)汽車(chē)，有超過(guò)一半以上的省份提出把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為戰略性的主導產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的勢頭雖然令人欣喜，但同時(shí)也引發(fā)人們對由此可能產(chǎn)生的產(chǎn)能過(guò)剩表示擔憂(yōu)：如何在激勵地方發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)積極性的同時(shí)，又能有效防止產(chǎn)業(yè)過(guò)熱和產(chǎn)能泡沫，這是一個(gè)現實(shí)又緊迫的問(wèn)題。畢竟，這種在地方政府主導下匆忙上馬的項目，很有可能帶來(lái)“重復建設式”的產(chǎn)能過(guò)剩，造成又一批規模較小、結構分散的汽車(chē)企業(yè)，明顯不利于產(chǎn)業(yè)集中度的提升。

　　隱憂(yōu)三：新能源汽車(chē)前行阻力大

　　有人把2009年的汽車(chē)市場(chǎng)稱(chēng)為“政策導向年”，車(chē)市繁華的背后，是不斷完善的市場(chǎng)消費體系與各項刺激政策的落地。汽車(chē)購置稅優(yōu)惠政策為去年的車(chē)市添了一把火；“汽車(chē)下鄉”政策補貼，促使全國各大微車(chē)的銷(xiāo)量同比增長(cháng)都在七成以上。有專(zhuān)家表示，這種短期刺激性的政策導向有可能使車(chē)市患上“依賴(lài)癥”，而隨著(zhù)政策的邊際效應遞減，火爆的車(chē)市不可能一直“瘋狂”下去。

　　很多人預計，隨著(zhù)政府優(yōu)惠政策力度減弱，汽車(chē)市場(chǎng)主要靠政策外力拉動(dòng)的爆發(fā)式增長(cháng)很可能降溫。比如小排量車(chē)購置稅減征幅度上調2 .5個(gè)百分點(diǎn)，再加上2009年下半年尤其是年底的瘋狂購車(chē)行為，對2010車(chē)市的透支作用明顯，都會(huì )對今年的車(chē)市產(chǎn)生影響。

　　有人擔心車(chē)市能否繼續火爆，也有人擔心新能源汽車(chē)路在何方？隨著(zhù)低碳時(shí)代的到來(lái)，汽車(chē)的節能減排問(wèn)題再次引發(fā)高度關(guān)注。

　　有專(zhuān)家表示，隨著(zhù)我國跨入年產(chǎn)超千萬(wàn)輛的行列，節能減排的壓力將越來(lái)越大。中國機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)、中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )理事長(cháng)張小虞認為，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現1000萬(wàn)輛所處的環(huán)境，與美國和日本等發(fā)達國家達到1000萬(wàn)輛時(shí)不一樣，如今的排放技術(shù)標準提高了，這使得我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)節能減排需要承載的壓力更重。這就迫使我國汽車(chē)企業(yè)必須站在世界技術(shù)進(jìn)步的高度，加大對新能源以及傳統汽車(chē)節能減排改造的探索，走出一條新的中國特色的環(huán)境友好型的汽車(chē)發(fā)展之路。

　　“汽車(chē)強國的標準是什么？”對于這一問(wèn)題，工信部副部長(cháng)苗圩前不久 在 長(cháng) 春 慶 祝 中 國 汽 車(chē) 工 業(yè) 年 產(chǎn)1000萬(wàn)輛下線(xiàn)的慶典上解答過(guò)。他認為，我國成為汽車(chē)強國應有三個(gè)標志：一是具有國際競爭能力的世界知名企業(yè)和品牌，包括整車(chē)和零部件；二是學(xué)會(huì )利用兩種資源，開(kāi)拓兩個(gè)市場(chǎng)，并在國際市場(chǎng)占有一定的份額；三是要掌握核心技術(shù)和新技術(shù)發(fā)展趨勢，支撐和引領(lǐng)世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，并在這一過(guò)程中，培育自主創(chuàng )新能力。