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　　聚焦 3 政策青睞低排量高效能

　　新華信咨詢(xún)公司分析師回玉梅認為，環(huán)境稅推出的步伐會(huì )越來(lái)越快，但今年還未必能完全推出。但消息放出來(lái)之后，會(huì )對消費者的消費心理有影響。由于預期稅率會(huì )越來(lái)越高，消費者可能會(huì )提前購車(chē)。在前期幾輪油價(jià)調整中可以看到，小排量車(chē)的潛在購買(mǎi)者對油價(jià)比較敏感，可能會(huì )放棄購車(chē)，選擇公交出行。但原先大排量車(chē)的購買(mǎi)者也可能會(huì )轉而購買(mǎi)小排量車(chē)，因此對小排量車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)利弊相抵。

　　業(yè)內專(zhuān)家普遍認為，環(huán)境稅的征收對汽車(chē)銷(xiāo)售影響不大，汽車(chē)企業(yè)都在努力推進(jìn)節能減排，除了對個(gè)別技術(shù)落后、排放大的車(chē)型有影響外，總體來(lái)說(shuō)對汽車(chē)產(chǎn)品結構的影響還是正面和積極的。

　　“從長(cháng)遠來(lái)看，對生產(chǎn)小排量汽車(chē)的企業(yè)是有利的，政策會(huì )不斷調整，但肯定要向低排量和高能效的產(chǎn)品傾斜�！被赜衩氛f(shuō)。

　　聚焦 4 鏈接：歐洲多城市重拳治尾氣

　　環(huán)境稅(Environmental Taxation)，也有人稱(chēng)之為生態(tài)稅(Ecological Taxation)、綠色稅(Green Tax)，是20世紀末國際稅收學(xué)界才興起的概念，至今沒(méi)有一個(gè)被廣泛接受的統一定義。它是把環(huán)境污染和生態(tài)破壞的社會(huì )成本，內化到生產(chǎn)成本和市場(chǎng)價(jià)格中去，再通過(guò)市場(chǎng)機制來(lái)分配環(huán)境資源的一種經(jīng)濟手段。部分發(fā)達國家征收的環(huán)境稅主要有二氧化硫稅、水污染稅、噪聲稅、固體廢物稅和垃圾稅等。

　　英國：2008年2月4日，倫敦市啟動(dòng)了“低排放區”計劃。從這一天開(kāi)始，凡進(jìn)入該區域的12噸以上、尾氣排放未能達到歐3標準的卡車(chē)，其駕駛員要繳納200英鎊的排污費，違者將收到高達1000英鎊的罰單。

　　設置“低排放區”的目的在于緩解交通出行給倫敦帶來(lái)的空氣污染�！暗团欧艆^”不僅囊括了倫敦市內，而且輻射到四周大片地區。據倫敦交通部門(mén)的官員介紹說(shuō)，違規車(chē)輛第一次進(jìn)入這個(gè)區域內不會(huì )被立即罰款，如果在28天內，其未按規定改善車(chē)輛排污狀況，并第二次“闖關(guān)”，那就只能繳納排污費，否則將收到罰單。據報道，歐盟計劃在8個(gè)國家一共設立70個(gè)這樣的“低排放區”。

　　意大利：米蘭市政府在2008年1月開(kāi)始實(shí)行名為“生態(tài)通行證”的進(jìn)城收費制度。根據規定，在工作日7：30至19：30時(shí)段進(jìn)入米蘭市中心8平方公里范圍內的機動(dòng)車(chē)，要按照其尾氣排放的污染程度繳納2至10歐元不等的費用，踏板摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)以及符合歐盟最新排放標準的新車(chē)則可免繳這筆費用。繳費以購買(mǎi)“生態(tài)通行證”的方式進(jìn)行。駕駛者可以提前或是在進(jìn)入上述區域24小時(shí)內按需購買(mǎi)為期1天、多次往返和長(cháng)期的“生態(tài)通行證”，對于多次往返卡有一定折扣。

　　德國：柏林、科隆、漢諾威3市各自立法，將中心城區劃為環(huán)境保護區，禁止重污染車(chē)輛駛入。這些法案根據歐洲聯(lián)盟汽車(chē)尾氣排放標準“歐1”至“歐4”，從低到高將汽車(chē)分為4個(gè)級別。只達到“歐1”甚至還不及這一最低標準的汽車(chē)被禁止駛入中心城區。另外3個(gè)級別的汽車(chē)可在中心城區行駛，但車(chē)主必須按規定在車(chē)上貼等級標簽。新規定一周7天全天有效，沒(méi)有按規定貼標簽的汽車(chē)將被罰款扣分。