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　　山東產(chǎn)電動(dòng)車(chē)國外賣(mài)得火

　　在媒體對山東電動(dòng)“山寨汽車(chē)”的曝光中，有“底盤(pán)裝上4個(gè)輪子和電機，蓋上外殼就能跑，售價(jià)不到2萬(wàn)塊錢(qián)”的說(shuō)法。也許是為了駁斥這一描述，1月31日的電動(dòng)汽車(chē)展示上，幾家企業(yè)紛紛亮出了自己的高端車(chē)型。

　　日前剛剛下線(xiàn)的濟寧英克萊電動(dòng)汽車(chē)，外觀(guān)頗類(lèi)似于比亞迪的F0，但長(cháng)度只有2.7米，總重也只有530 公斤，乘坐2人，采用鋰電池動(dòng)力，最高時(shí)速約為每小時(shí)55公里，續航里程在120公里左右。

　　該公司總工程師芮芳堂告訴記者，這款名叫“迷你咖”的電動(dòng)汽車(chē)，在歐美市場(chǎng)一經(jīng)推出就受到好評，“現在訂單都排到3600臺了�！庇浾邌�(wèn)起價(jià)格，芮芳堂頗感驕傲，而他報出的每輛2萬(wàn)美元的售價(jià)，也讓周?chē)�的觀(guān)眾吃了一驚。

　　另外一家濟南企業(yè)寶雅電動(dòng)汽車(chē)，也拿出了兩款面向城市家庭的燃料電池電動(dòng)汽車(chē)。

　　記者了解到，燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉化為電能的發(fā)電裝置，電能轉換率為45%到60%，大大高于目前新能源汽車(chē)普遍使用的鉛酸電池、鋰電池等。

　　缺少行業(yè)標準阻礙發(fā)展

　　按照山東汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )人士的預想，上述這些代表山東新能源汽車(chē)最高水準的產(chǎn)品，都將出現在今年11月的世界電動(dòng)車(chē)大會(huì )上。 “我們的電動(dòng)汽車(chē)都通過(guò)了歐盟和美國的準入標準，我們也能生產(chǎn)有高技術(shù)含量的產(chǎn)品�！币晃簧綎|電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)負責人告訴記者。

　　說(shuō)起去年“山寨汽車(chē)”對企業(yè)的影響，省內一位電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)負責人感嘆：“山東四輪低速電動(dòng)汽車(chē)誕生時(shí)，行業(yè)標準缺失，如今出了問(wèn)題被曝光，依舊是行業(yè)標準的不完善。是買(mǎi)好票上車(chē)，還是先上車(chē)再買(mǎi)票，不應該只讓我們企業(yè)來(lái)承擔責任�！�

　　而對于山東電動(dòng)汽車(chē)的現狀，魏學(xué)勤表示，“這個(gè)行業(yè)的矛盾在于，政府希望企業(yè)制造出安全穩定，技術(shù)先進(jìn)的電動(dòng)汽車(chē)再來(lái)制定標準，而企業(yè)則盼望著(zhù)能有政府來(lái)主導標準，提供扶持政策�！�

　　如今，四輪低速電動(dòng)車(chē)的“準生”問(wèn)題依然前景不明，不過(guò)答案也許就在央視曝光山東山寨電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，中國政法大學(xué)行政訴訟法學(xué)研究所所長(cháng)高家偉所說(shuō)的：“電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)亂象的源頭還是在產(chǎn)業(yè)管理這一塊兒，在產(chǎn)業(yè)管理當中，國家應該及時(shí)出臺有關(guān)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售、研發(fā)的專(zhuān)門(mén)產(chǎn)業(yè)政策，及時(shí)地規范引導產(chǎn)業(yè)行為，才是根本的措施�！�

　　專(zhuān)家觀(guān)點(diǎn)>>

　　“山寨電動(dòng)汽車(chē)”如何駛上正道

　　有些企業(yè)連電瓶觀(guān)光車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)都沒(méi)有，濫造技術(shù)含量極低的所謂“電動(dòng)汽車(chē)”，這其實(shí)只是傳統電瓶車(chē)的變形，擴大了使用范圍，并不能歸類(lèi)為新能源汽車(chē)，而是落后產(chǎn)能。如果國家沒(méi)有任何限制，大家一擁而上，就難免會(huì )盲目生產(chǎn)，產(chǎn)生安全隱患。

　　——北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛工程技術(shù)中心副主任、國家“863”電動(dòng)汽車(chē)重大項目課題負責人林程

　　由于沒(méi)有國家標準的硬性規定，電動(dòng)汽車(chē)的安全性、時(shí)速、續駛里程、生產(chǎn)材料等缺乏統一的標準，這也導致生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的企業(yè)良莠不齊�，F在的根本問(wèn)題不是“山寨不山寨”，而是國家應該盡快出臺標準，生產(chǎn)廠(chǎng)家只要達標就能生產(chǎn)，讓市場(chǎng)自己去競爭。

　　——清華大學(xué)汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(cháng)、汽車(chē)安全與節能?chē)�家重點(diǎn)實(shí)驗室副主任宋健

　　雖然從技術(shù)角度看，這種電動(dòng)車(chē)和專(zhuān)家眼里的新能源電動(dòng)車(chē)相差很遠，有太多需要改進(jìn)的地方，但它卻已經(jīng)開(kāi)始了產(chǎn)業(yè)化的實(shí)踐，并積累了在電機和電控方面的寶貴經(jīng)驗，“山寨電動(dòng)汽車(chē)”的大面積使用，還可為今后鋰電池電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展建立一定基礎。

　　——中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )助理秘書(shū)長(cháng)杜芳慈