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  　目前，中國汽車(chē)企業(yè)已爭相掀起了新能源汽車(chē)的造車(chē)熱潮，然而，中國新能源車(chē)在現實(shí)中卻存在著(zhù)基礎配套設施缺乏、消費市場(chǎng)不成熟、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)難等重重障礙。未來(lái)中國新能源汽車(chē)將擁有巨大的市場(chǎng)前景，專(zhuān)家建議，我國要發(fā)展新能源汽車(chē)應學(xué)習借鑒美國刺激政策和日本研發(fā)模式。

　　從各自為戰到尋找合力

　　由于能源危機、環(huán)保需要以及國家鼓勵政策支持等多種因素，在當前的中國汽車(chē)廠(chǎng)家里，無(wú)論是本土品牌，還是合資企業(yè)，都爭相投身新能源汽車(chē)的生產(chǎn)或計劃中。

　　記者采訪(fǎng)了解到，與前幾年發(fā)展新能源汽車(chē)以企業(yè)單打獨斗為主不同的是，目前已出現政企聯(lián)手發(fā)展新能源汽車(chē)的勢頭。廣州市政府和日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)株式會(huì )社、東風(fēng)汽車(chē)有限公司簽署了“共同推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展諒解備忘錄”。日產(chǎn)汽車(chē)在電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)上已經(jīng)走到行業(yè)前列，廣州市將以發(fā)展新能源汽車(chē)為契機，引導未來(lái)汽車(chē)發(fā)展潮流，進(jìn)一步提升政府和企業(yè)合作力度和水平，促進(jìn)廣州新能源汽車(chē)的發(fā)展。

　　廣州市委常委、常務(wù)副市長(cháng)鄔毅敏說(shuō)，隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展和汽車(chē)擁有量的迅速增長(cháng)，資源和環(huán)境面臨的壓力越來(lái)越大，大力發(fā)展新能源汽車(chē)將是必然選擇，也是廣州市汽車(chē)制造業(yè)實(shí)現產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級和可持續發(fā)展的重要途徑。為了加快發(fā)展，廣州市已經(jīng)成立了新能源汽車(chē)工業(yè)發(fā)展領(lǐng)導小組，并著(zhù)手研究新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案。廣州熱切期待經(jīng)濟型零排放汽車(chē)的順利推出為發(fā)展地方經(jīng)濟、建設綠色家園作出積極的貢獻。

　　不管是國際資本、還是國內企業(yè)，都十分看好中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這一巨型蛋糕。業(yè)內專(zhuān)家預測，到2020年，中國10%-20%的乘用車(chē)銷(xiāo)量將來(lái)自純電動(dòng)車(chē)、充電式混合動(dòng)力和其他新能源汽車(chē)。

　　科技部也提出了選擇若干城市進(jìn)行節能與新能源汽車(chē)大規模示范運行的設想，連續三年在國內10個(gè)以上有條件的大中城市開(kāi)展千輛級混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，以及能源供應基礎設施的大規模示范，力爭使全國新能源汽車(chē)的運營(yíng)規模到2012年占到汽車(chē)市場(chǎng)份額的10%。這個(gè)設想的核心是通過(guò)擴大示范規模來(lái)推動(dòng)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

　　借鑒國外先進(jìn)發(fā)展模式

　　雖然具有廣闊的市場(chǎng)前景，但中國新能源車(chē)在現實(shí)中卻存在著(zhù)充電站等基礎配套設施缺乏、消費市場(chǎng)不成熟、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)難等重重障礙。相關(guān)數據顯示，目前我國新能源汽車(chē)的使用率只有1%。改變我國新能源汽車(chē)“叫好不叫座”的局面，專(zhuān)家建議，應學(xué)習借鑒美國刺激政策和日本研發(fā)模式。

　　一、培育國內消費市場(chǎng)。

　　“雖然新能源汽車(chē)節能環(huán)保，但同級車(chē)型比較，價(jià)格至少要高出五六萬(wàn)元。多花錢(qián)買(mǎi)車(chē)還是多花錢(qián)買(mǎi)油，中國消費者往往選擇后者�！�

　　以較早進(jìn)入中國新能源車(chē)市場(chǎng)的 混 合 動(dòng) 力 車(chē) — ——豐 田 普 銳 斯 為例，2006年，該車(chē)在華銷(xiāo)售2100輛，2008年為了提升銷(xiāo)量，豐田主動(dòng)降價(jià)2 .4萬(wàn)元，但只賣(mài)出了899輛。相對于全球累計大賣(mài)120萬(wàn)輛的輝煌戰績(jì)而言，普銳斯在中國市場(chǎng)表現實(shí)屬冷清。

　　北京市工業(yè)專(zhuān)家顧問(wèn)賈新光認為，推廣新能源車(chē)亟待培育國內消費市場(chǎng)，而政府在其間的主導作用不可或缺，關(guān)鍵在于加大產(chǎn)業(yè)補貼的力度，將補貼直接惠及消費者身上，有效刺激消費。美國在此方面的刺激政策值得學(xué)習。

　　據介紹，美國采用的是政府和企業(yè)雙作用力的方式。奧巴馬的燃油限制和新能源政策為美國汽車(chē)業(yè)明確了方向，企業(yè)則加快自主研發(fā)。美國通過(guò)制定進(jìn)一步嚴格的汽車(chē)燃油排放標準和新能源汽車(chē)政策，以及通過(guò)政府采購節能汽車(chē)，消費者購買(mǎi)節能汽車(chē)減稅，設立新能源汽車(chē)的政府資助項目，投資促進(jìn)新能源汽車(chē)基礎設施建設等策略，美國政府進(jìn)一步推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品朝著(zhù)“小型化”和“低能耗”的方向發(fā)展。聯(lián)邦政府將購買(mǎi)由美國三大汽車(chē)廠(chǎng)商制造的1.76萬(wàn)輛包括新能源汽車(chē)在內的節能汽車(chē)。

　　奧巴馬明確表示，到2015年美國要有100萬(wàn)輛充電式混合動(dòng)力車(chē)上路。為鼓勵消費，購買(mǎi)充電式混合動(dòng)務(wù)的車(chē)主，可以享受7500美元的稅收抵扣。同時(shí)政府還投入四億美元支持充電站等基礎設施建設。這些新能源政策，更加明確了研發(fā)節能減排新產(chǎn)品的方向和目標。