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　　二、共建產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟體。

　　新能源汽車(chē)要攻克許多關(guān)鍵技術(shù)難題，因而加強聯(lián)合研發(fā)，提高研發(fā)效率也是新能源汽車(chē)發(fā)展面臨的重要環(huán)節。

　　《中國汽車(chē)要聞》主編鐘師指出：“現在國內企業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)的熱情高漲，這是非常值得肯定的積極性，我們不能以‘亂’為由，把多數企業(yè)拒之新能源汽車(chē)門(mén)外，應該發(fā)揮行業(yè)組織、地方政府的作用，加強組織引導，協(xié)作攻關(guān)，分工生產(chǎn)，政府部門(mén)應該組織全國汽車(chē)工業(yè)和有志于發(fā)展新能源汽車(chē)的企業(yè)共同來(lái)研究發(fā)展大計，特別是鼓勵更多的企業(yè)、院校、科研單位，甚至個(gè)人來(lái)參與新能源汽車(chē)的發(fā)展大業(yè)，新能源汽車(chē)才能出現萬(wàn)馬奔騰的大好局面�！�

　　鐘師同時(shí)也提出一種需要警惕的現象，目前國內企業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)的熱情很高，但眾多企業(yè)分頭研發(fā)，效率低、成本高，還有的企業(yè)是為了拿到國家補貼政策而上馬新能源汽車(chē)，意在圈錢(qián)而不在造車(chē)�！耙蚨�，我國在新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)上，應借鑒日本的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟的研發(fā)模式，這種模式既有利于資源整合，又有利于監管企業(yè)補貼資金的流向�！�

　　據介紹，日本為攻克電池方面的關(guān)鍵性技術(shù)，已建立了開(kāi)發(fā)高性能電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池的最大新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，共同實(shí)施2009年度“革新型蓄電池尖端科學(xué)基礎研究專(zhuān)項”新項目。該聯(lián)盟包括豐田、日產(chǎn)等汽車(chē)企業(yè)，三洋電機等電機、電池生產(chǎn)企業(yè)以及京都大學(xué)等著(zhù)名學(xué)府及研究機構，共22家成員單位。該聯(lián)盟單位每家出50名以上專(zhuān)業(yè)人員從事合作研究，開(kāi)發(fā)企業(yè)需要的共性基礎技術(shù)。日本政府計劃七年內對此項目投入210億日元，通過(guò)開(kāi)發(fā)高性能電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池，在2020年前，將日本電動(dòng)車(chē)一次充電的續駛里程增加三倍以上。

　　三、制定清晰的路線(xiàn)圖。

　　天津大學(xué)中國汽車(chē)戰略發(fā)展研究中心常務(wù)副主任郭焱指出，中國新能源車(chē)路線(xiàn)圖一直搖擺不定也是其發(fā)展緩慢的重要原因。據介紹，國際上對新能源汽車(chē)戰略發(fā)展方向目前達成的共識是：起點(diǎn)是傳統汽柴油車(chē)，終點(diǎn)是氫燃料電池車(chē)，其間有20年左右的過(guò)渡期，它將是各新能源車(chē)型各自為戰的混戰季。與美國重點(diǎn)發(fā)展氫動(dòng)力車(chē)，日本大力開(kāi)發(fā)汽電混合動(dòng)力車(chē)，歐洲主攻柴油動(dòng)力車(chē)相比，中國新能源路線(xiàn)圖卻一直不清晰。

　　曾參與我國新能源汽車(chē)戰略制定的汽車(chē)安全與節能?chē)�家重點(diǎn)實(shí)驗室主任歐陽(yáng)明高說(shuō)“中國汽車(chē)業(yè)屬于后發(fā)型：一方面汽車(chē)傳統發(fā)動(dòng)機技術(shù)落后于跨國公司，另一方面新能源技術(shù)研發(fā)也落后于汽車(chē)達國家。因此，中國的汽車(chē)新能源技術(shù)研發(fā)一定要區別于其他國家，它不能順序發(fā)展，而要齊頭共進(jìn)�！�

　　四、多元化發(fā)展節能車(chē)。

　　業(yè)內專(zhuān)家同時(shí)指出，應用多元化的視角來(lái)發(fā)展新能源。因為在能源方面，人類(lèi)的最終目標是利用可再生能源實(shí)現可持續發(fā)展�？稍偕�能源包括太陽(yáng)能、風(fēng)能、水能、生物質(zhì)能、地熱能、潮汐能等等，近期目標是減少對化石燃料的依賴(lài)，實(shí)現能源的多元化。

　　賈新光分析認為，目前，業(yè)內外的目光都集中在了電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)上。從市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，還需要解決配套的能源供應網(wǎng)絡(luò )(充電站)，性能上要滿(mǎn)足消費者的需要，價(jià)格上要有競爭力。如果通過(guò)大量建設燃煤、燃油發(fā)電站來(lái)提供電力，造成新的污染，那么新能源汽車(chē)不搞也罷，而如果要通過(guò)太陽(yáng)能、風(fēng)能、核能來(lái)增加電力供應，現在這些發(fā)電方式也是“新能源”，經(jīng)歷著(zhù)高成本的痛苦煎熬，技術(shù)上也沒(méi)有完全突破。即使電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)完善了，那么新發(fā)電能源的技術(shù)也不會(huì )馬上成熟。

　　賈新光介紹說(shuō)，大眾曾開(kāi)發(fā)出百公里耗油一升的概念車(chē)，盡管許多人對這款車(chē)抱懷疑態(tài)度，但是通過(guò)這款車(chē)，我們還可以看到多方面的節油技術(shù)：低風(fēng)阻、高效內燃機、減輕自重、車(chē)身新材料等等，所以，在傳統內燃機節能減排方面還大有文章可做。中國急于發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是為了“跨越式發(fā)展”、“超越”，因而放棄了在傳統內燃機改進(jìn)方面的努力，造成了新的被動(dòng)：新能源汽車(chē)市場(chǎng)還沒(méi)有真正形成，而高效內燃機的發(fā)展還有巨大潛力，我們兩邊都不占。

　　“汽車(chē)不會(huì )只在一條路上跑，不僅僅有高速公路，還有一級、二級、簡(jiǎn)易公路，還有農村公路。同樣，發(fā)展汽車(chē)新能源也不是只有一條路，特別是要走現實(shí)的路�！辟Z新光說(shuō)。