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　　中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)羅磊認為，目前在涉及機動(dòng)車(chē)的相關(guān)稅種中，真正對促進(jìn)減排有所體現的稅種有限。討論征收環(huán)境稅的目的還是為了鼓勵少用車(chē)、支持綠色出行。他同樣認為，以機動(dòng)車(chē)的燃油經(jīng)濟性作為征收環(huán)境稅的標準比較合理。

　　國家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(cháng)明認為，討論征收環(huán)境稅的核心是加速“低碳經(jīng)濟”進(jìn)程。但他擔心的是，征收環(huán)境稅或許只是增加了一個(gè)稅種，增加了消費者的負擔，但實(shí)際上對促進(jìn)“低碳經(jīng)濟”沒(méi)多大作用。

　　他同樣認為，應該把目前現有部分稅種整合起來(lái)，這樣既可以減輕消費者負擔，又可以起到發(fā)展“低碳經(jīng)濟”的作用。

　　而對于“整合稅種”的征收標準，徐長(cháng)明認為應該按機動(dòng)車(chē)的碳排放量來(lái)征收。但他坦言，按這個(gè)標準執行會(huì )有很大難度，因為目前還沒(méi)有比較完善的衡量機動(dòng)車(chē)碳排放的標準出來(lái)。

　　行業(yè)分析師賈新光則表示，現有稅種中，有很大一部分已經(jīng)考慮到節能減排了，現有的稅種結構已經(jīng)達到了調控目的，在現有稅種結構的基礎上增加新的環(huán)境稅是不合理的，將現有稅種統一起來(lái)征收也并不可行，汽車(chē)的相關(guān)稅種需要在購置、保有和使用分階段來(lái)征收，這涉及到汽車(chē)管理的問(wèn)題。他認為，“可以在現有稅種中單獨劃出來(lái)一塊給環(huán)保�！�

　　或拖累汽車(chē)消費

　　此外，有業(yè)內人士擔心，2009年中國汽車(chē)工業(yè)榮登產(chǎn)銷(xiāo)世界第一的寶座，車(chē)輛購置稅優(yōu)惠政策對市場(chǎng)的推動(dòng)作用功不可沒(méi)。如果開(kāi)征機動(dòng)車(chē)環(huán)境稅，將抵消購置稅優(yōu)惠對車(chē)市的刺激作用，對中國汽車(chē)市場(chǎng)的可持續增長(cháng)是一巨大利空，這背離了國家大力鼓勵汽車(chē)消費，推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興的初衷。

　　不僅如此，對于治理環(huán)境污染這一世界性老大難問(wèn)題，寄望于征收機動(dòng)車(chē)環(huán)境稅來(lái)取得突破有些理想化，這需要各級政府部門(mén)、企事業(yè)單位乃至全社會(huì )共同的努力。如果僅僅為了增加稅費，更加不可取，因為這完全可以通過(guò)調節現有稅種稅率的方式來(lái)實(shí)現。

　　更為重要地是，此前許多新稅種都是由相關(guān)行政部門(mén)通過(guò)行政條文的方式推行，盡管經(jīng)過(guò)了所謂的專(zhuān)家論證，但往往忽略了民意。就征收機動(dòng)車(chē)環(huán)境稅而言，有業(yè)內人士表示，希望能夠充分尊重民意，給公眾提供和行政部門(mén)、專(zhuān)家學(xué)者溝通和表達意見(jiàn)的機會(huì )，這種方式下制定的政策，也許才能更全面地為治理環(huán)境提供解決方案。