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　　豐田稱(chēng)影響大于預期

　　豐田汽車(chē)昨日收盤(pán)跌3.5%，至3280日元，盤(pán)中成交量巨大。該公司在市場(chǎng)收盤(pán)后公布，截至去年12月底的三個(gè)月實(shí)現凈利潤1532.2億日元，上年同期為凈虧損1646.4億日元。

　　豐田汽車(chē)還上調了當前財年的業(yè)績(jì)預期，目前預計全年將實(shí)現凈利潤800億日元，之前的預計為虧損2000億日元。

　　豐田汽車(chē)高管稱(chēng)，汽車(chē)召回事件的影響大于此前預期，雖然公司一直尋求削減成本，但召回事件與此無(wú)關(guān)。

　　一波未平一波又起，這邊豐田為召回汽車(chē)內油門(mén)踏板維修事宜忙的焦頭爛額，那邊針對它的訴訟案紛至沓來(lái)且呈上漲之勢。

　　美國運輸部長(cháng)雷蒙德·拉胡德2日批評豐田對油門(mén)踏板的安全隱患反應過(guò)慢。他說(shuō)豐田“對安全事宜有點(diǎn)充耳不聞”。

　　美國已將豐田事件調查范圍擴大到電子油門(mén)系統。美國運輸部長(cháng)拉胡德3日說(shuō)，該部門(mén)正在擴大針對豐田汽車(chē)突然加速問(wèn)題所提投訴的調查范圍，看豐田汽車(chē)的電子油門(mén)系統是否受到了電磁干擾。

　　據外媒2日報道，豐田英國分公司至少一年前就獲知油門(mén)踏板系統失靈狀況。

　　現階段，豐田因踏板質(zhì)量缺陷招致的訴訟案與日俱增。路透社認為，豐田繼全球范圍內召回數百萬(wàn)輛汽車(chē)、敲定油門(mén)踏板維修方案后，將迎來(lái)訴訟風(fēng)潮。

　　在美國，1月29日出現4起針對豐田的訴訟案，2月1日新增數起指控豐田忽視安全隱患跡象的訟案。部分原告因“問(wèn)題踏板”出過(guò)車(chē)禍，部分原告則希望獲得賠償，以抵消召回汽車(chē)導致的誤工費或因維修汽車(chē)改換交通方式產(chǎn)生的費用。

　　豐田主抓質(zhì)量的執行副總裁佐佐木真一承認，這次召回規�！笆窡o(wú)前例”，可能比以往安全問(wèn)題招致的損失更大。他說(shuō)，眼下估計召回成本為時(shí)過(guò)早。通常情況下，召回事件后頭一個(gè)月產(chǎn)品銷(xiāo)量會(huì )下滑大約20%，隨后逐漸恢復。

　　或將給其他品牌帶來(lái)機會(huì )

　　2008年，豐田銷(xiāo)量成功超越通用，成為全球第一大車(chē)企。

　　2009年，在單一公司排名中，豐田仍是2009年全球銷(xiāo)量冠軍。但是豐田銷(xiāo)量已連續兩年下跌，主要由于以美國市場(chǎng)為主的全球市場(chǎng)與日本國內市場(chǎng)的急劇萎縮。

　　業(yè)內人士表示，豐田如果不能進(jìn)行有效的危機公關(guān)，有可能就此讓出全球銷(xiāo)量第一的王冠。日本媒體甚至擔心，該事件將毀了“日本制造”這塊金字招牌。

　　并且，由于日本本國生產(chǎn)的車(chē)輛不需要召回，豐田再次引來(lái)質(zhì)疑。佐佐木表示，豐田在日本國內銷(xiāo)售的汽車(chē)所用的部件是集團旗下零部件廠(chǎng)商“電裝”生產(chǎn)的，“和存在缺陷的美國廠(chǎng)商生產(chǎn)的部件結構不同”，不存在安全問(wèn)題。在北美，豐田汽車(chē)問(wèn)題油門(mén)踏板供應商是CTS公司。

　　國家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(cháng)明表示，“召回門(mén)”對其他汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，的確是個(gè)機會(huì )。因為一些消費者會(huì )因為質(zhì)量問(wèn)題轉而尋求其他品牌。他強調，“就中國市場(chǎng)而言，跟豐田在同一平臺上的汽車(chē)品牌，如大眾、日產(chǎn)等可能將迎來(lái)一定的機會(huì )�！�

　　汽車(chē)評論專(zhuān)家張志勇在接受本報獨家采訪(fǎng)時(shí)表示：“中國國內的本土廠(chǎng)商，在經(jīng)歷了10多年的市場(chǎng)磨練以后，現在需要加強的是練好內功。內功的關(guān)鍵在于管理，這種管理不僅僅是生產(chǎn)現場(chǎng)的管理，還包括整個(gè)物流體系的管理，也包括研發(fā)設計的管理，以及對于渠道的管理。所有這一切，只有管理更加到位，更加科學(xué)，才能讓企業(yè)立于不敗之地�！�