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不知道各位有沒(méi)有這樣的印象：經(jīng)常在道路上開(kāi)快車(chē)的，多數其實(shí)是平時(shí)很“慢”的人。相信很多人都跟我有同感，凡是路遇“魯莽行駛”的車(chē)輛（除了公共汽車(chē)和出租車(chē)外），駕駛者往往是那種看上去溫文爾雅的、不緊不慢的成熟男性。我覺(jué)得很有必要為此做一個(gè)全面的調查，找出其中的奧秘，我估計有些人是想通過(guò)激烈的駕駛方式來(lái)宣泄某種情感，或者是因有為“汽車(chē)”這個(gè)外殼的保護而展現出了自己內心真實(shí)的一面。

    總而言之，斯巴魯力獅2.5GT仿佛就是給這種人設計的。我倒不是說(shuō)它的外形就多么優(yōu)雅，實(shí)際上它給人的第一印象就不像是個(gè)善類(lèi)，尤其是發(fā)動(dòng)機罩上那個(gè)通風(fēng)孔，盡管已經(jīng)比上一代車(chē)型溫和多了，但明顯還是性能取向。而說(shuō)到性能，其實(shí)也不算是多么狂躁，2.5升水平對置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機最大功率195千瓦（265馬力），最大扭矩350牛米，裝備一臺5擋自動(dòng)變速箱，從參數上來(lái)看沒(méi)有太多值得激動(dòng)的。

    真正駕駛起來(lái)你會(huì )發(fā)現，它似乎太溫柔了一點(diǎn)，很難想象出這是一臺渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的表現。隨著(zhù)油門(mén)的下探，動(dòng)力不緊不慢的輸出，有時(shí)候甚至為它覺(jué)得著(zhù)急，比如在巡航的時(shí)候，如果想做快速的超車(chē)動(dòng)作，你必須大幅度的踩下油門(mén)，激勵變速箱降擋。無(wú)論是油門(mén)的響應還是變速箱的換擋過(guò)程，總體上都是安逸甚至慵懶的。需要說(shuō)明的是，以上這些是在智能模式下的表現。

● SI-DRIVE智能駕駛提升系統

    它能夠通過(guò)調節發(fā)動(dòng)機控制單元（ECU）、自動(dòng)變速箱的控制單元（TCU）和電子油門(mén)管理系統，對電子節氣門(mén)與燃油供應進(jìn)行控制，以滿(mǎn)足駕駛者對行車(chē)狀態(tài)的不同需求為駕駛者提供3種截然不同的發(fā)動(dòng)機動(dòng)力輸出模式：智能模式（I）、運動(dòng)模式（S）、超級運動(dòng)模式（S#）。

    在智能模式（“I”模式）下，車(chē)輛更多的要照顧到行駛舒適性和燃油經(jīng)濟性，所以如果想體驗力獅的真正實(shí)力，還是要選擇超級運動(dòng)模式（S#）。駕駛模式的選擇非常簡(jiǎn)單，只要像操作自家洗衣機那樣，把旋鈕向某個(gè)方向扳動(dòng)一下即可。例如原先是智能模式，現在要選擇超級運動(dòng)模式，就把旋鈕向右擰一下，你會(huì )聽(tīng)到“嘀”的一聲，然后變速箱會(huì )猛然降下一擋，整輛車(chē)的動(dòng)態(tài)反應會(huì )立刻提升到一個(gè)新的高度。

    不過(guò)，就像它的名字一樣，超級運動(dòng)模式在日常駕駛中顯得過(guò)于激進(jìn)，所以更多的時(shí)候我還是愿意選擇運動(dòng)模式（S），介于智能模式和超級運動(dòng)模式之間。盡管這樣做意味著(zhù)更高的油耗，可是讓這么一輛充滿(mǎn)力量的車(chē)每天只發(fā)揮2.0L自然吸氣車(chē)型的功能無(wú)異于是對車(chē)的虐待。

    或許有些人會(huì )問(wèn)，說(shuō)了這么半天，這輛車(chē)的動(dòng)力性能到底如何？我只能從駕駛感受的角度說(shuō)：挺強的，至于強到什么程度，文章第三頁(yè)會(huì )給出測試成績(jì)，讀者不妨先估計一下265馬力的實(shí)力，看看最后的測試結果是否和自己的判斷相吻合。