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　　豐田“跌”得這么慘，誰(shuí)都沒(méi)有預料到。

　　好比一個(gè)笑傲江湖、獨孤求敗的大俠，決戰華山之巔，稱(chēng)霸武林，卻在自練輕功時(shí)，莫名其妙被自家廳堂的門(mén)檻絆倒，一個(gè)踉蹌摔得鼻青臉腫。眾高手聞之，免不了幸災樂(lè )禍，紛紛“以唾沫淹之”，還譏諷道，你那絕世輕功上哪去了？

　　車(chē)市就如同江湖，風(fēng)水輪流轉，“三十年河東，三十年河西”，都是由許多偶然事件決定。對于過(guò)去40年創(chuàng )造了精益化生產(chǎn)奇跡，被全球企業(yè)頂禮膜拜的豐田，這回是否真的會(huì )以“召回門(mén)”為分水嶺，開(kāi)始走下坡路，現在還很難說(shuō)。但有一點(diǎn)可以肯定，豐田召回事件留給全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)反思和猜測的空間，絕不會(huì )比美國汽車(chē)巨頭的破產(chǎn)重組要少。

　　猜想一：“精益化生產(chǎn)”走到盡頭？

　　豐田從上世紀50年代到美國 “當學(xué)徒”，到七八十年代產(chǎn)品橫掃北美市場(chǎng)，其“精益化生產(chǎn)”模式被奉為制造業(yè)的圣經(jīng)，也是全球汽車(chē)業(yè)繼“單件式生產(chǎn)”方式、“大規模生產(chǎn)”方式之后的第三次革命浪潮。

　　精益化生產(chǎn)方式基本思想就是JustIn Time (JIT)，即“只在需要的時(shí)候，按需要的量，生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”。這其中，“恪守生產(chǎn)節拍”，“零庫存為王”，“重視時(shí)間成本”，“發(fā)掘職工節約潛力”，“堅決撲滅各種浪費”、“過(guò)多生產(chǎn)也是浪費”，等等，都是精益化生產(chǎn)的關(guān)鍵，一句話(huà)，就是節約生產(chǎn)成本，被稱(chēng)為“擰干毛巾上的最后一滴水”，追求優(yōu)良品質(zhì)下的最低成本�？蛇@一次，豐田因 “油門(mén)踏板缺陷”等問(wèn)題被迫大規模召回，與其過(guò)于“節約成本”不無(wú)關(guān)系。

　　一方面，設計上的小缺陷，沒(méi)有在嚴格和反復的樣車(chē)測試過(guò)程中發(fā)現，造成大規模召回。汽車(chē)行業(yè)評論家李安定表示，豐田的新車(chē)測試往往是在室內臺架和賽道等試驗場(chǎng)地進(jìn)行。而歐系車(chē)的新車(chē)測試是經(jīng)過(guò)300萬(wàn)公里長(cháng)距離的實(shí)地行駛，有的高達800萬(wàn)公里，試車(chē)點(diǎn)遍布北極、沙漠，以及高濕度的熱帶雨林。這顯然比室內臺架和單純的賽道測試更接近于不同消費者的各類(lèi)極限駕車(chē)環(huán)境。此次油門(mén)踏板問(wèn)題，如果多進(jìn)行極端環(huán)境路試，許多問(wèn)題也許就會(huì )被發(fā)現，犯不著(zhù)由消費者作試驗品。豐田與歐洲企業(yè)相比，少了些極端環(huán)境路試，就是想節約時(shí)間和費用成本。

　　另一方面，豐田此次召回的車(chē)，涉及多個(gè)品牌，總量達800萬(wàn)輛以上，涉及凱美瑞、卡羅拉、漢蘭達、RAV4等多款絕對主力車(chē)型，也與其一味追求“通用產(chǎn)品平臺”概念有關(guān)。近年來(lái)，豐田力求盡可能用相同的平臺生產(chǎn)多種款式的車(chē)型，節省了新車(chē)投產(chǎn)或車(chē)型變更時(shí)的前期投入。在不同的外形之下，豐田汽車(chē)共用了多種零部件。據了解，超過(guò)三分之二的豐田新車(chē)使用了先前車(chē)型的零部件。此次油門(mén)踏板缺陷，與其同樣的設計和零部件平臺脫不開(kāi)干系，否則，也不可能讓一個(gè)小小的油門(mén)踏板把幾乎所有主流產(chǎn)品“一網(wǎng)打盡”。

　　在目前全球資源日益緊缺的趨勢下，“精益化生產(chǎn)”也許依然是最為實(shí)用的生產(chǎn)模式，但豐田召回門(mén)之后，讓更多消費者對于歐美式“大規模生產(chǎn)”時(shí)強調“高投入”、“反復試驗”、“允許合理廢品率”等又有些懷念了�；蛟S，在精益化生產(chǎn)之后，“后精益化時(shí)代”會(huì )尋求成本和品質(zhì)的更完美結合。

　　猜想二：“銷(xiāo)量第一”真會(huì )成為魔咒？

　　豐田多年來(lái)產(chǎn)品品質(zhì)有口皆碑，但最近兩年卻頻現產(chǎn)品缺陷，從漢蘭達、RAV4的小問(wèn)題，到如今大規模召回。從時(shí)間上，豐田2007年全球產(chǎn)量第一的時(shí)候，正是各方面危機開(kāi)始爆發(fā)的起點(diǎn)，“銷(xiāo)量第一”的光環(huán)在汽車(chē)業(yè)變得越來(lái)越詭秘。

　　2007年之前，豐田銷(xiāo)量迅猛增長(cháng)，平均每年遞增四五十萬(wàn)輛。相反，當時(shí)美國通用則在 “全球銷(xiāo)量第一”的光環(huán)下艱難度日。2005年，通用汽車(chē)生產(chǎn)總量為905萬(wàn)輛，豐田汽車(chē)位居第二，生產(chǎn)了823萬(wàn)輛。當年，通用汽車(chē)雖然銷(xiāo)量世界第一，卻背上了106億美元的財政赤字，而這時(shí)，豐田的盈利還在不斷增長(cháng)，2006年和2007年還在擴大市場(chǎng)份額，2007年豐田全球生產(chǎn)總量達到945萬(wàn)輛，整個(gè)財年盈利超過(guò)180億美元，遠遠超過(guò)美國三大汽車(chē)公司盈利總和，成為汽車(chē)行業(yè)的老大�？删褪窃谥�后的2008年財年，豐田受?chē)�際金融危機以及擴張過(guò)快等影響，爆出虧損44億美元的消息。2009財年到今年4月才結束，但無(wú)疑，豐田的日子不會(huì )好過(guò)。