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　　去年5月，豐田現任總裁，也是豐田第11任總裁豐田章男上任之時(shí)，坦言豐田公司過(guò)去10年間擴張過(guò)度。他表示：“我認為我們拓展業(yè)務(wù)以滿(mǎn)足全世界消費者需求的做法沒(méi)有錯，但我們的擴張超出了合理范圍�！弊约旱氖滓�任務(wù)是重新排列公司訴求權重，把產(chǎn)品放在第一位，銷(xiāo)量和利潤次之。他當時(shí)的話(huà)語(yǔ)很動(dòng)聽(tīng)，“與其問(wèn)‘我們能賣(mài)出多少汽車(chē)’或‘我們賣(mài)這些汽車(chē)能賺多少錢(qián)’,不如問(wèn)自己‘哪種汽車(chē)能讓人們快樂(lè )’和‘在每個(gè)地區怎樣定價(jià)會(huì )吸引人們購買(mǎi)’。之后我們再生產(chǎn)那些汽車(chē)�！�

　　盡管當時(shí)豐田章男的表示曾讓媒體稱(chēng)贊其“返璞歸真”，但如今的召回事件，讓豐田章男自己打了自己一耳光，盡失臉面，難道讓人們快樂(lè )的汽車(chē)是油門(mén)不靈的汽車(chē)嗎？

　　其實(shí)，“銷(xiāo)量第一”的規�；�光環(huán)是榮譽(yù)還是魔咒，不僅是汽車(chē)業(yè)存在的問(wèn)題。一直以來(lái)，規�；�與利潤、質(zhì)量難成正比，甚至反相關(guān)，優(yōu)秀的企業(yè)只能力求讓“盛世”維持更長(cháng)的時(shí)間，而不是轉眼即逝。豐田的教訓，會(huì )讓更多的汽車(chē)企業(yè)，不再單純追求產(chǎn)銷(xiāo)第一，或者說(shuō)，在成為第一后，更需要未雨綢繆。

　　猜想三：“主動(dòng)召回”容易自陷泥潭

　　豐田召回事件出現之后，關(guān)于美國對手“陰謀論”的說(shuō)法不絕于耳。

　　在美國市場(chǎng)，先是交通部長(cháng)公然開(kāi)炮，叫美國民眾“不要買(mǎi)豐田車(chē)”；同時(shí)，美國各大報刊、電臺、電視等媒體大肆炒作召回一事，美國名主持斯蒂芬·科爾伯特在招牌脫口秀中拿豐田汽車(chē)油門(mén)缺陷說(shuō)事，他說(shuō)，豐田車(chē)剎不住剛好符合豐田公司的口號 “向前進(jìn)”，因為“口號里沒(méi)提剎車(chē)的事”；美國廣播公司電視主持杰伊·萊諾說(shuō)：“冬奧會(huì )快要舉行了，今年有些激動(dòng)人心的玩意，所有大雪橇都由豐田制造�！�

　　無(wú)疑，美國人是否存在“陰謀論”還難說(shuō)，但借題發(fā)揮，由此為本國汽車(chē)工業(yè)復蘇開(kāi)道的心理還是很明顯的。盡管豐田車(chē)在美國本土過(guò)去多年一直口碑良好，但也正是由于豐田等企業(yè)的崛起，讓美國三大巨頭日子越來(lái)越難過(guò)，讓底特律在風(fēng)雨中飄搖。今年1月底特律車(chē)展上，美國政府高管到場(chǎng)并強調，美國政府與底特律在一起。更何況，如今美國政府是通用汽車(chē)的最大股東，打擊對手也在情理之中。

　　汽車(chē)召回制度始于上世紀60年代的美國，之后成為車(chē)市的重要制度，對于問(wèn)題車(chē)召回的態(tài)度、反應速度、維修時(shí)間跨度等，都成為檢驗汽車(chē)公司責任心和服務(wù)水平的重要內容�？刹簧賹�(zhuān)家認為，如果豐田這次在召回門(mén)事件中摔得太慘，也會(huì )讓豐田和更多汽車(chē)企業(yè)，在關(guān)注消費者對汽車(chē)質(zhì)量投訴，更早發(fā)現汽車(chē)問(wèn)題的同時(shí)，注意“主動(dòng)召回”信息的發(fā)布環(huán)境，以及所在市場(chǎng)、政府的心態(tài)，特別是應對媒體的危機公關(guān)水平，以免一提召回，就自陷被動(dòng)，甚至“傷筋動(dòng)骨”。

　　無(wú)疑，這次豐田在北美市場(chǎng)的危機公關(guān)是不及格的，自己主動(dòng)召回卻最終導致“人人喊打”，足以成為危機公關(guān)的反面教材了，事件本身帶給其他相關(guān)企業(yè)的經(jīng)驗教訓，應該有不少。