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　　汽車(chē)召回 將上下而求索

　　我國的汽車(chē)召回尚在蹣跚學(xué)步，許多方面還不健全。在中國成為全球汽車(chē)第一產(chǎn)銷(xiāo)大國后，如何讓汽車(chē)召回更加健康發(fā)展，這需要汽車(chē)廠(chǎng)商、政府部門(mén)等多方共同努力。

　　召回首先離不開(kāi)汽車(chē)企業(yè)的社會(huì )責任感和自覺(jué)力。目前多數有責任感的車(chē)企都能做到主動(dòng)召回。但也有部分企業(yè)忌憚主動(dòng)召回會(huì )產(chǎn)生負面影響，發(fā)現產(chǎn)品存在缺陷后避重就輕，該召回的沒(méi)有召回，往往打著(zhù)免費保養、售后回饋等幌子，“悄悄”地讓4S店的技術(shù)服務(wù)人員解決車(chē)輛問(wèn)題，以此“遮羞”。另外一些企業(yè)出于成本等因素考慮，采用一些“變通方案”，更有甚者對問(wèn)題視而不見(jiàn)，企圖蒙混過(guò)關(guān)，一旦出了問(wèn)題就采取“危機公關(guān)”。

　　一些車(chē)企對召回的忽視與處罰力度太小有關(guān)。國家質(zhì)檢總局表示，這主要是由于《規定》屬于部門(mén)立法，部門(mén)立法受?chē)�家有關(guān)立法限制，最高權限就是罰款3萬(wàn)元。解釋好像在理，實(shí)質(zhì)非常消極。如果沒(méi)有一點(diǎn)打破條條框框的智慧和勇氣，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能有今天的成績(jì)？都是一路破冰而來(lái)的。我們期待著(zhù)制度的完善，包括缺陷評估標準的明確，不能還做“打醬油”的。一些汽車(chē)專(zhuān)家表示，第三方汽車(chē)質(zhì)量檢驗機構、有條件的高校均可以加入缺陷評估的行列。

　　此外，國家對汽車(chē)召回的執行力也需要進(jìn)一步加強。與歐美市場(chǎng)相比，我們在“及時(shí)發(fā)現汽車(chē)產(chǎn)品問(wèn)題、全程監督汽車(chē)企業(yè)的召回執行、強制生產(chǎn)廠(chǎng)商實(shí)行召回”等方面尤顯不足。在豐田的“召回門(mén)”中，國外的多個(gè)政府部門(mén)“態(tài)度強硬”，不斷指出豐田汽車(chē)的一系列問(wèn)題，要求豐田進(jìn)一步召回。反觀(guān)中國汽車(chē)召回案例，全部屬“備案召回”，去年56次召回，尚見(jiàn)一起政府部門(mén)的“指令召回”。車(chē)企召回車(chē)輛后，有關(guān)部門(mén)對召回事件的進(jìn)度跟蹤，我們也鮮有耳聞。

　　汽車(chē)召回制度的健全也需要行業(yè)協(xié)會(huì )出一把力。在召回體系中，需建立信息網(wǎng)絡(luò )數據庫、對召回系統進(jìn)行管理維護、對車(chē)輛進(jìn)行問(wèn)題判斷等，這些都需要大量人力、物力。國內眾多的汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )在整個(gè)召回體系中，可以分擔諸如建立信息數據庫等工作，以減輕有關(guān)部門(mén)的壓力。

　　國家質(zhì)檢總局曾在《規定》出臺時(shí)表示，汽車(chē)召回能夠保護消費者的權益，促使汽車(chē)制造企業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為更為規范。特別是企業(yè)的主動(dòng)召回行動(dòng)，還會(huì )適當提升企業(yè)的信譽(yù)，給消費者和全社會(huì )留下負責守信的美名。

　　回顧7年的中國汽車(chē)召回歷程，已有越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)對此形成共識，汽車(chē)召回工作也取得了明顯的成績(jì)。但在中國成為全球第一產(chǎn)銷(xiāo)大國后，對于整個(gè)汽車(chē)召回體系，我們要做的還有很多很多！