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　　在這種新的格局中,汽車(chē)業(yè)第一陣營(yíng)的競爭焦點(diǎn),特別是在銷(xiāo)量規模上的競爭,已經(jīng)從轎車(chē)轉移到微車(chē)上來(lái)。一汽吉林總經(jīng)理胡漢杰認為,從市場(chǎng)容量看,微車(chē)市場(chǎng)是僅次于轎車(chē)的第二大市場(chǎng),未來(lái)五年內,在各種政策刺激和農村市場(chǎng)啟動(dòng)的背景下,微車(chē)占汽車(chē)總需求的份額將由2009年的18%上升到20%,同時(shí)微車(chē)市場(chǎng)未來(lái)將保持平均7%的平穩增速。

　　“微車(chē)贏(yíng),則一汽贏(yíng)�！边@是一汽集團總經(jīng)理徐建一對旗下一汽吉林微車(chē)板塊的期許之言。去年,一汽吉林重新調整戰略,和合作伙伴大發(fā)汽車(chē)協(xié)商分手,將原來(lái)掛大發(fā)標的森雅微車(chē)改掛一汽鷹標,并大幅調低價(jià)格。在市場(chǎng)向好的情況下,這一調整使一汽吉林迎來(lái)了轉機,一汽吉林去年銷(xiāo)量達到81748輛,如期突破8萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標,同比增長(cháng)高達93%,高出行業(yè)增長(cháng)24個(gè)百分點(diǎn)。在微車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中,一汽吉林排名位居第五位,市場(chǎng)份額達到3.63%,同比2008年2.86%的市場(chǎng)份額,增加了0.8個(gè)百分點(diǎn)。一汽吉林也和長(cháng)安汽車(chē)、東風(fēng)小康一汽,成為市場(chǎng)份額實(shí)現增長(cháng)的三家主流微車(chē)企業(yè)。

　　一汽集團已經(jīng)明確把微車(chē)發(fā)展納入自主戰略規劃之中,在集團技術(shù)中心專(zhuān)門(mén)成立了微車(chē)部,每年將至少推出一款新品。一汽吉林的目標是,產(chǎn)銷(xiāo)到2012年達到20-30萬(wàn)輛的規模,進(jìn)入全國微車(chē)三甲,產(chǎn)銷(xiāo)量占一汽集團的1/10-1/8,占自主品牌的1/5-1/4。

　　而南方日報記者最新了解到,在原有東風(fēng)小康的基礎上,東風(fēng)集團將在東風(fēng)股份板塊推出新的微車(chē)品牌俊風(fēng),四年內產(chǎn)銷(xiāo)目標鎖定20萬(wàn)輛。

　　政策:或從短期轉向長(cháng)期

　　隨著(zhù)微車(chē)市場(chǎng)的繁榮,是國內微車(chē)產(chǎn)能的大幅擴張。由此,“汽車(chē)下鄉”一周年后帶來(lái)的新問(wèn)題是,政策效應是否將減弱,市場(chǎng)的強勁需求能保持多久,之后產(chǎn)能是否將出現過(guò)剩。

　　多家微車(chē)企業(yè)負責人在接受采訪(fǎng)時(shí)表示,微車(chē)市場(chǎng)今年增長(cháng)速度減緩是必然的,不可能連續保持年80%的增幅。上汽通用五菱銷(xiāo)售公司總經(jīng)理楊杰認為,2009年的爆發(fā)性增長(cháng),實(shí)際上包含了2008年金融危機影響下的延遲消費,以及當年政策效應下的提前透支消費,因此一旦政策真正退出,在政策交叉點(diǎn)上,市場(chǎng)發(fā)生激烈波動(dòng)不可避免。而微車(chē)市場(chǎng)長(cháng)期趨勢,則取決于農村及鄉鎮基礎消費能力的增強程度,以及宏觀(guān)經(jīng)濟走勢,因此,“汽車(chē)下鄉等政策最好能夠保持足夠的穩定性,延續更長(cháng)的時(shí)間,避免對廠(chǎng)商的正常經(jīng)營(yíng)及市場(chǎng)發(fā)展造成影響”。

　　長(cháng)安汽車(chē)市場(chǎng)部產(chǎn)品管理處副處長(cháng)鄧智濤則相對樂(lè )觀(guān)。他認為,即使在去年大幅增長(cháng)的情況下,以中國繁多的鄉村計算,每個(gè)村還增長(cháng)不到兩輛車(chē),“從0增長(cháng)到1,再增長(cháng)到10,這是一個(gè)什么樣的基數。這一市場(chǎng)的潛力簡(jiǎn)直不可估量”。鄧也認為,從1月份微車(chē)市場(chǎng)的表現來(lái)看,尚沒(méi)有出現需求回落的趨勢。

　　對于目前微車(chē)行業(yè)急劇計劃擴充產(chǎn)能,楊杰和鄧智濤均認為不會(huì )產(chǎn)生太多的負面影響,因為在建產(chǎn)能的釋放是逐步的,不會(huì )一下子形成過(guò)剩�！俺�非現在規劃的產(chǎn)能全部達成,才會(huì )在一定程度上形成產(chǎn)能過(guò)剩�！睏罱苷f(shuō)。鄧智濤則認為,“當市場(chǎng)回落,形成產(chǎn)能過(guò)剩的時(shí)候,必定是新一輪市場(chǎng)格局變化的契機。正如當前長(cháng)安對昌河和哈飛的整合�！�

　　全國乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )副秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)認為,從“汽車(chē)下鄉”政策實(shí)施一年來(lái)看,補貼基本到位,效果明顯,政策執行中也沒(méi)有出現明顯問(wèn)題。但他認為,一旦政策退出,需求突然下降,可能出現廠(chǎng)商農村網(wǎng)點(diǎn)一夜間萎縮的情況。而能否帶動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商在農村建立營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò ),是衡量汽車(chē)下鄉效果的一個(gè)關(guān)鍵因素。

　　從政策層面看,出于長(cháng)期啟動(dòng)農村消費的考量,汽車(chē)下鄉政策也可能由短期變?yōu)殚L(cháng)期。中國汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)滕伯樂(lè )對南方日報記者表示,汽車(chē)下鄉是中央關(guān)注民生、惠農到位的英明決策,必將長(cháng)期堅持實(shí)行,并會(huì )依照實(shí)際情況在適當的時(shí)候再做深化、調整和完善。汽車(chē)下鄉在社會(huì )環(huán)境、購買(mǎi)能力和實(shí)際使用等諸多因素,會(huì )有一個(gè)轉換成長(cháng)過(guò)程,期待各行各業(yè)配套舉措實(shí)施。(陳志杰）