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　　豐田的召回事件目前已成為業(yè)界最關(guān)注的新聞，而在召回事件背后，更多值得探討的話(huà)題被引申開(kāi)來(lái)。

　　實(shí)際上，此次豐田的召回事件可以看作是一個(gè)終點(diǎn)、一個(gè)結果，其實(shí)更應該看作是一個(gè)起點(diǎn)——在豐田和克萊斯勒這樣極具代表意義的召回事件給企業(yè)敲響了警鐘后，企業(yè)對待召回事件的態(tài)度或許會(huì )大幅轉變，企業(yè)與消費者地位或許會(huì )更加對等。

　　國內召回事件頻發(fā)

　　其實(shí)在中國市場(chǎng)，與豐田召回一樣同樣為消費者熟知的還有克萊斯勒JEEP牧馬人的召回。頗具意味的是，豐田品牌和JEEP品牌在業(yè)界已成為了兩個(gè)標志性的符號：質(zhì)量可靠的豐田，與“無(wú)所不能”的JEEP。需要注意的是，造成豐田和JEEP召回的原因并不是小毛病，而是出現了致命的問(wèn)題——豐田是因“奪命”的油門(mén)踏板和剎車(chē)，JEEP是因為自燃。

　　一個(gè)月前，克萊斯勒(中國)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司正式開(kāi)始召回進(jìn)口2007/2008款吉普牧馬人，據該公司統計，中國內地市場(chǎng)涉及數量共1809輛。

　　克萊斯勒公司表示，此次召回的車(chē)輛由于變速箱油溫會(huì )升高，而提醒系統沒(méi)有配置變速箱油溫過(guò)熱的警示功能，因此可能導致變速箱故障和起火。

　　對于此次召回的問(wèn)題，克萊斯勒方面提出的解決方案是通過(guò)刷新升級控制軟件的方式，在車(chē)輛信息中心增加顯示相關(guān)信息，并增加聲音提示來(lái)指示變速箱油溫升高。

　　但據記者調查，部分消費者對此并不認可，他們認為，“安裝報警裝置，只能讓我們了解車(chē)輛出了問(wèn)題，但并沒(méi)有真正解決問(wèn)題�！�

　　召回變“市場(chǎng)服務(wù)”？

　　“哪些問(wèn)題是必須召回的？哪些又是可以通過(guò)‘技術(shù)服務(wù)’等手段協(xié)商解決的？”

　　記者對去年以來(lái)的部分召回事件進(jìn)行了梳理，發(fā)現消費者反映最多的問(wèn)題還是對于召回的界定不清晰，由于現在汽車(chē)召回成為了熱門(mén)話(huà)題，但相關(guān)法律法規的尚未健全，以及消費者相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識的欠缺，讓召回的問(wèn)題仍然存在很多爭論。

　　2007年發(fā)生的馬自達3半軸異響事件則是企業(yè)通過(guò) “市場(chǎng)服務(wù)活動(dòng)”的方式解決問(wèn)題車(chē)故障的典型案例。2007年7月底，消費者張先生的馬自達3轎車(chē)在行駛到2000公里左右時(shí)，車(chē)輛在起步、倒車(chē)、急加速和急減速時(shí)，半軸發(fā)生異響。隨后，很多馬自達3的車(chē)主都爆出類(lèi)似的情況。但廠(chǎng)家在解決問(wèn)題的態(tài)度上卻不夠積極，直至2008年，因為媒體曝光該事件，長(cháng)安福特馬自達才給出了針對此事件的正式說(shuō)法。長(cháng)安福特馬自達方面稱(chēng)已向國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心承諾，對存在異響的馬自達3三廂轎車(chē)免費加裝專(zhuān)用墊片，以消除異響。

　　但對于此次維修行為的定性，長(cháng)安福特馬自達方面將其定性為“市場(chǎng)服務(wù)活動(dòng)”，而不是消費者期待的召回。

　　隨后，在2008年8月底，廣汽本田及東風(fēng)本田同樣為旗下的雅閣及思域車(chē)型申請了 “市場(chǎng)服務(wù)活動(dòng)”，當時(shí)廠(chǎng)家方面表示，之所以采取“市場(chǎng)服務(wù)活動(dòng)”，而不是召回的形式，原因是車(chē)輛可能存在的不良情況尚未達到法定的相關(guān)標準。