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　　自主品牌占比高

　　《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》提出到2011年，自主品牌乘用車(chē)國內市場(chǎng)份額超過(guò)40%，其中轎車(chē)超過(guò)30%。

　　2009年，自主品牌汽車(chē)不負眾望，成績(jì)突出。在支持小排量乘用車(chē)、政府采購等政策推動(dòng)下，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升。2009年自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售457.7萬(wàn)輛，乘用車(chē)市場(chǎng)占有率超過(guò)44%；其中自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)售221.7萬(wàn)輛，占轎車(chē)市場(chǎng)的30%，市場(chǎng)占有率同比提高4個(gè)百分點(diǎn)。

　　除了優(yōu)秀的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)之外，2009年，我國自主品牌的兼并重組也取得重大進(jìn)展，使得產(chǎn)業(yè)組織結構不斷得到優(yōu)化。5月21日，廣州汽車(chē)集團與湖南長(cháng)豐汽車(chē)集團正式簽訂股權轉讓協(xié)議。11月10日，中國兵器裝備集團和中國航空工業(yè)集團重組中國長(cháng)安汽車(chē)集團在北京正式簽約。汽車(chē)銷(xiāo)量正在向優(yōu)勢企業(yè)集中，這是產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化的一個(gè)典型表現。

　　在具備產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的同時(shí)，我國自主品牌乘勝追擊，緊密布局自己的品牌戰略。2009年，上海汽車(chē)的“雙品牌”自主品牌戰略已經(jīng)形成，與自主品牌配套的營(yíng)銷(xiāo)體系、研發(fā)體系、制造體系、采購體系和核心零部件體系已經(jīng)建立，自主品牌收益亦大幅增長(cháng)，到2009年第三季度，自主品牌整車(chē)制造已實(shí)現盈利。奇瑞則發(fā)布了開(kāi)瑞、瑞麒、威麟3個(gè)新品牌，一個(gè)多品牌線(xiàn)并舉，擁有多款互補車(chē)型、多條營(yíng)銷(xiāo)渠道支撐的“大奇瑞”框架浮出水面。吉利汽車(chē)也完成了3個(gè)全新品牌———全球鷹、帝豪和上海英倫的布局，將作為吉利之下的子品牌，實(shí)現不同的產(chǎn)品定位，并采取分網(wǎng)銷(xiāo)售模式。