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　　大眾稱(chēng)報道出現偏差

　　“首先我承認2008年發(fā)出的那份通知文件的確容易引起消費者的誤解，但此前媒體報道的內容同真實(shí)情況還是出現了很多偏差”，一汽大眾相關(guān)人士昨日在接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　該人士解釋稱(chēng)，大眾有兩套嚴格的質(zhì)量監控系統，一個(gè)是出廠(chǎng)前嚴格的質(zhì)量檢測，另外一個(gè)是經(jīng)銷(xiāo)商售前監測應用的PDI系統，兩套系統將有力保證大眾出廠(chǎng)車(chē)輛的質(zhì)量。

　　“當時(shí)是經(jīng)銷(xiāo)商在PDI檢測時(shí)發(fā)現了報道中所指底盤(pán)號在83074037~83115052之間裝備了ABS控制單元的部分捷達轎車(chē)出現了ABS燈報警的現象，并反饋給廠(chǎng)家，廠(chǎng)家在查明原因后隨即發(fā)通知要求經(jīng)銷(xiāo)商方面對該批次的捷達轎車(chē)進(jìn)行檢修，合格后方能銷(xiāo)售”，上述人士告訴記者，當時(shí)ABS報警是由于運輸過(guò)程中導致ABS線(xiàn)束有關(guān)部件松動(dòng)或脫落，在雨季的時(shí)候容易導致進(jìn)水腐蝕，進(jìn)而影響ABS的使用。

　　該人士強調，之所以不對已售出車(chē)輛進(jìn)行檢修，是因為已售出車(chē)輛均是通過(guò)兩套嚴格的質(zhì)量檢測系統檢測合格的，如果不合格完全可以在售前PDI監測系統中檢測出來(lái)的。而該批次已售出車(chē)輛即使出現ABS報警回到4S店檢修的情況也有可能是由于其他原因造成的ABS故障，或者是使用過(guò)程中由于某種原因出現了同樣的ABS進(jìn)水腐蝕現象。

　　該人士說(shuō)，“如果在保修期內出現ABS問(wèn)題，4S店將給予免費檢修和零部件更換�！�

　　警鐘再次向國內車(chē)企敲響

　　業(yè)內人士指出，盡管廠(chǎng)家和消費者各執一詞，但豐田召回風(fēng)波和大眾險些陷入“剎車(chē)門(mén)”還是給國內汽車(chē)企業(yè)敲響了警鐘：如果不重視產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題就會(huì )面臨市場(chǎng)的激烈反應甚至更殘酷的懲罰。

　　資深品牌專(zhuān)家顧環(huán)宇指出，豐田召回風(fēng)波之所以愈演愈烈，很大程度上源于消費者對于豐田隱瞞產(chǎn)品缺陷的強烈不滿(mǎn)，以致于局面變得無(wú)法收拾。無(wú)論大眾所謂的“剎車(chē)門(mén)”真相如何，大眾都應該及時(shí)處理好本次“剎車(chē)門(mén)”事件帶來(lái)的負面影響。

　　有業(yè)內專(zhuān)家在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)認為，國產(chǎn)豐田車(chē)型的大規模召回和大眾本次的“剎車(chē)門(mén)”風(fēng)波恰恰說(shuō)明了國產(chǎn)車(chē)質(zhì)量問(wèn)題依然普遍存在，但歷年來(lái)召回數量之少并不能反映國產(chǎn)車(chē)真實(shí)的質(zhì)量情況。

　　“美國很多年份汽車(chē)召回的總量要超過(guò)該年度的整體銷(xiāo)量，用于交通安全的經(jīng)費多達8億美元，其中僅用作召回的費用就多達1800萬(wàn)美元，而中國汽車(chē)年召回總量平均不到總銷(xiāo)量的十分之一”，一位曾參與《汽車(chē)缺陷產(chǎn)品召回管理規定》草案制訂的專(zhuān)家告訴記者，這并不意味國產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量?jì)?yōu)于美國，反而恰恰證明了不止一家企業(yè)在發(fā)現質(zhì)量問(wèn)題后習慣性地采取隱瞞和消極的處理方式。

　　顧環(huán)宇指出，對于其他品牌的召回行動(dòng)或者質(zhì)量問(wèn)題被曝光，中國自主品牌應該很好地反省，對于汽車(chē)行業(yè)而言，千方百計地保障消費者的安全同樣是在維護自身的品牌形象。