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　　四、馬自達3和�？怂�

　　馬3和�？怂�，這兩款車(chē)是基于同一平臺研發(fā)的，基于這個(gè)平臺研發(fā)的還有S40,足以證明這兩款車(chē)型血統優(yōu)良。兩車(chē)的懸掛系統基本一樣，都是同級車(chē)中的佼佼者。這一平臺的最大特點(diǎn)就是具有前后副車(chē)架，采用前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架，并且用料很足，懸掛擺臂很粗壯。因為采用了副車(chē)架，使整體的懸架連接剛度提升，并為多連桿的后懸提供有力支持。相較無(wú)副車(chē)架而又采用多連桿后懸的車(chē)輛，雖然增加重量和成本，但減輕了車(chē)身連接點(diǎn)的受力，提高舒適性，延長(cháng)連接點(diǎn)和懸掛的壽命。副車(chē)架屬于汽車(chē)的“內功”，比起其他諸如原車(chē)導航的“招式”，更能體現廠(chǎng)商的造車(chē)理念。

　　高速發(fā)動(dòng)機是馬自達3最個(gè)性的搭載。這款發(fā)動(dòng)機的最大功率出現在6500轉，110KW，而最大扭矩則在4500轉爆發(fā)出182N/m峰值，自動(dòng)斷油轉速達到7200轉，而同級發(fā)動(dòng)機一般在6000轉左右，這使小馬在2擋就能破百，高亢的發(fā)動(dòng)機聲音絕對會(huì )令喜歡高速發(fā)動(dòng)機的車(chē)迷熱血沸騰。而更運動(dòng)化的設定就是：其搭載的4速自動(dòng)變速器在手動(dòng)模式下是不會(huì )自動(dòng)升檔的，讓駕駛者充分感受駕駛樂(lè )趣�？傮w來(lái)說(shuō)，馬3的發(fā)動(dòng)機和變速器這套動(dòng)力總成的設定是非常精準到位的，而不像目前很多車(chē)型，掛著(zhù)運動(dòng)風(fēng)格外形的“羊頭”，賣(mài)著(zhù)軟綿綿的動(dòng)力總成“狗肉”。

　　在外觀(guān)上，馬3的風(fēng)格在運動(dòng)車(chē)型中偏向圓潤和靈巧，最大的特點(diǎn)就是緊湊的尾部，短小精悍，吸引了很多不追求運動(dòng)性能的女性，客戶(hù)定位較馬6年輕。而在配置上，這款車(chē)型配備了天窗和自動(dòng)空調，但沒(méi)有配備ESP，實(shí)在遺憾。

　　�？怂沟陌l(fā)動(dòng)機側重于在較低的轉速釋放功率。所以其在6000轉就發(fā)出104KW的功率，最大扭矩180/4000 N·m/rpm。因此用戶(hù)體驗在低速時(shí)的感覺(jué)更明顯。

　　與馬3相比，�？怂沟耐庑胃�有肌肉感，更加孔武有力。而兩廂較三廂更能體驗年輕活力。

　　配置上，這款�？怂古c馬3的最大區別是用手動(dòng)空調取代自動(dòng)空調，省下的錢(qián)就換成了ESP。對于ESP，駕齡長(cháng)的人都知道，行車(chē)情況是千變萬(wàn)化的，有了ESP的幫助，我們就能更加放心馳騁了。至于自動(dòng)空調，追求運動(dòng)性能的人應該能接受這一缺點(diǎn)。

　　總結：這5款搭載4速手自一體的車(chē)型，既有久經(jīng)考驗的老江湖，也有初出茅廬的小菜鳥(niǎo)，因為各自都有非常鮮明的特點(diǎn)而給我們留下深刻印象，雖然在變速器技術(shù)上相對落后，但完美的事情總是不存在的，只要它們的優(yōu)點(diǎn)大于缺點(diǎn)，而優(yōu)點(diǎn)又是我們所喜愛(ài)的，我們是不是應該坦然接受呢？套用一句俗話(huà)“愛(ài)他就該愛(ài)他的全部”，畢竟這也算是一種人生的態(tài)度吧。