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　　變更股比，投產(chǎn)新車(chē)，三江雷諾項目的重新啟動(dòng)，是雷諾實(shí)現國產(chǎn)化走出的第一步。但是——

　　東風(fēng)日產(chǎn)不借路 雷諾國產(chǎn)再生變數

　　“未來(lái)的某一天，雷諾一定會(huì )來(lái)到中國。我們將利用日產(chǎn)在中國的一些設施、經(jīng)驗，建立起雷諾的業(yè)務(wù)�！睆娜ツ晗掳肽觊_(kāi)始，雷諾-日產(chǎn)總裁兼CEO卡洛斯·戈恩這樣的公開(kāi)表態(tài)已經(jīng)不下三次了。

　　顯然，在戈恩看來(lái)，雷諾國產(chǎn)化的時(shí)機已經(jīng)到來(lái)，這不僅源于雷諾進(jìn)口車(chē)型去年在華銷(xiāo)售的良好表現，更源于雷諾在中國唯一合資企業(yè)——三江雷諾項目的重新啟動(dòng)。

　　在歷史遺留問(wèn)題(三江雷諾)順利得以解決的同時(shí)，戈恩的雷諾國產(chǎn)化進(jìn)程轉向了與國內現有平臺合作。從此前業(yè)內盛傳的組建東風(fēng)、日產(chǎn)、雷諾三方合資公司，到戈恩表達的希望借助東風(fēng)日產(chǎn)體系實(shí)現國產(chǎn)化，合作伙伴無(wú)不指向東風(fēng)日產(chǎn)。但這個(gè)被戈恩看中的合作方卻在此時(shí)向他澆了一盆冷水。

　　東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)部公關(guān)傳播科科長(cháng)文飛近日對《中國經(jīng)營(yíng)報》記者表示，東風(fēng)日產(chǎn)不會(huì )介入雷諾國產(chǎn)化項目，也不會(huì )有東風(fēng)、日產(chǎn)和雷諾的三方合資公司，更不會(huì )利用東風(fēng)日產(chǎn)現有產(chǎn)能及廣州花都區的擴張產(chǎn)能生產(chǎn)雷諾汽車(chē)。

　　在雷諾國產(chǎn)化問(wèn)題上，雷諾高層與東風(fēng)日產(chǎn)的態(tài)度大相徑庭，使得戈恩的國產(chǎn)路線(xiàn)圖平添了許多變數。

　　終于走出第一步

　　三江雷諾項目的重新啟動(dòng)，是雷諾實(shí)現國產(chǎn)化走出的第一步。

　　記者近日從三江雷諾處得知，三江雷諾項目談判進(jìn)展順利，目前正在制定國產(chǎn)化方案，最快將于下半年復產(chǎn)。

　　三江雷諾總經(jīng)理助理毛永方向《中國經(jīng)營(yíng)報》記者介紹，三江雷諾仍是由三江集團與法國雷諾的合資項目，但雙方的持股比例將有所變化，從之前雷諾45%，三江55%到目前的各占50%。同時(shí)，該項目將引進(jìn)雷諾新一代商用車(chē)——新Master，設計年產(chǎn)達2萬(wàn)~3萬(wàn)輛。

　　據了解，三江雷諾是法方雷諾和中方三江航天集團在1994年斥資9800萬(wàn)美元組建的商用車(chē)項目，作為當時(shí)航天系統最大的民品合資項目以及雷諾在華唯一的輕型客車(chē)合資企業(yè)引來(lái)各方矚目。

　　但由于中法雙方合作上的不和諧等多種原因，總投資9800萬(wàn)美元的合資企業(yè)8年多才銷(xiāo)售了4000多輛“塔菲克”客車(chē)。此后中方股東兩度易主，但最終也未能挽救三江雷諾，公司于2004年停產(chǎn)。

　　然而，三江雷諾的失敗不僅限于企業(yè)層面，它使得雷諾在中國政府心目中的形象也大打折扣，導致雷諾后期在中國合資生產(chǎn)乘用車(chē)的計劃舉步維艱。因此，此次三江雷諾項目的重啟就成為雷諾乘用車(chē)國產(chǎn)化的第一步。

　　據毛永方介紹，三江雷諾從去年就已經(jīng)為項目的重啟做招納配套商的準備了。早在去年3月份，雷諾方就已確定了第一批零部件配套企業(yè)(大部分為法系配套商)，并確定項目發(fā)動(dòng)機采用CKD的生產(chǎn)模式。接下來(lái)，三江雷諾還將建設一個(gè)發(fā)動(dòng)機裝配中心和一個(gè)物流中心，以節省配套成本。

　　同時(shí)，由于原先生產(chǎn)線(xiàn)就是基于Master車(chē)型系列的生產(chǎn)平臺，在生產(chǎn)線(xiàn)方面，三江雷諾也僅需小幅改造，就可適應新Master的生產(chǎn)需求。