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　　東風(fēng)日產(chǎn)不借路

　　在三江雷諾項目取得順利進(jìn)展的同時(shí)，戈恩設想雷諾的乘用車(chē)國產(chǎn)化可以適時(shí)展開(kāi)，其欽點(diǎn)國產(chǎn)平臺為東風(fēng)日產(chǎn)。

　　據外電報道，在2月中旬，戈恩在法國表示：日產(chǎn)正在為雷諾進(jìn)入中國市場(chǎng)的最終行動(dòng)做準備。他解釋說(shuō)：由于日產(chǎn)在中國市場(chǎng)占有一席之地，雷諾進(jìn)入中國后將擁有現成的供應商和經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )、制造基地以及快速反應機制。這意味著(zhù)雷諾將借助東風(fēng)日產(chǎn)的現有體系實(shí)現國產(chǎn)。

　　另有消息稱(chēng)，東風(fēng)日產(chǎn)原總經(jīng)理大谷俊明也規劃出一個(gè)年產(chǎn)能30萬(wàn)輛左右的新工廠(chǎng)，這個(gè)新工廠(chǎng)生產(chǎn)的車(chē)型將包括雷諾車(chē)型。日產(chǎn)方面也表示，未來(lái)三年內，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟將在中國地區打造年產(chǎn)能100萬(wàn)輛的生產(chǎn)基地，其中日產(chǎn)車(chē)型占7成，雷諾車(chē)型占3成。

　　但東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)部公關(guān)傳播科科長(cháng)文飛對此全然否認，并表示總經(jīng)理大谷俊明并未有上述規劃，均是媒體傳言。另外，日產(chǎn)中國品牌總監沈莉也表示，并沒(méi)有雷諾借用日產(chǎn)的任何消息�！�

　　而雷諾中國公關(guān)部林亞萍對此更是三緘其口，只稱(chēng)雷諾國產(chǎn)化是法國總部的事，雷諾中國僅對進(jìn)口車(chē)負責。

　　為何雷諾在中國只衷情于東風(fēng)呢？答案很簡(jiǎn)單，目前日產(chǎn)與雷諾聯(lián)盟的協(xié)同效應。2004年，雷諾和日產(chǎn)分別利用聯(lián)盟共用B平臺推出兩款新車(chē)�，F在日產(chǎn)在國內的當家小車(chē)——騏達、頤達就是在雷諾梅甘娜平臺上開(kāi)發(fā)而來(lái)，這兩款車(chē)在中國的熱銷(xiāo)，使得雷諾的股東們相信，雷諾進(jìn)入中國的機會(huì )已經(jīng)成熟。

　　但由于東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)能緊張，這種協(xié)同效應目前無(wú)法實(shí)現。而東風(fēng)日產(chǎn)于去年7月對外宣布在廣州花都投資50個(gè)億，2012年投產(chǎn)的24萬(wàn)擴張產(chǎn)能中，同樣沒(méi)有雷諾的份�；ǘ紖^汽車(chē)城招商中心有關(guān)人員告訴《中國經(jīng)營(yíng)報》記者，雷諾已到花都考察不下3年了，土地一直有，就是還沒(méi)簽合同，就等雷諾的一句話(huà)了。

　　最終花落羊城？

　　1999年3月，雷諾出資49億美元收購了日本第二大汽車(chē)廠(chǎng)商日產(chǎn)公司36.8%的股份，成為它的第一大股東，并獲得經(jīng)營(yíng)管理權。

　　2002年9月，東風(fēng)與日產(chǎn)簽署了建立全面合作伙伴關(guān)系的協(xié)議。2003年6月東風(fēng)汽車(chē)集團拿出70%資產(chǎn)和日產(chǎn)合資成立東風(fēng)汽車(chē)有限公司，東風(fēng)和日產(chǎn)各持50%股份。東風(fēng)日產(chǎn)一系列大動(dòng)作背后，一直閃現著(zhù)法國雷諾的影子。

　　當時(shí)東風(fēng)有限曾有一個(gè)非常理想的“金三角”方案：按照東風(fēng)、日產(chǎn)、雷諾的中、日、法三方初步協(xié)議，簽約后各方投資額將高達30億元人民幣，中外各占50%的股權。擬生產(chǎn)三款轎車(chē)、一款客車(chē)，三年內產(chǎn)量計劃達到15萬(wàn)輛。三方合資布局是，在湖北省十堰市建成一個(gè)卡車(chē)和客車(chē)基地，而襄樊則成為繼武漢之后的第二個(gè)轎車(chē)生產(chǎn)基地。

　　然而，在“金三角”計劃浮出水面之后，雷諾卻遲遲沒(méi)有進(jìn)入中國。原因主要有兩個(gè)，一是雷諾-日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩在全球的戰略布局需要雷諾緩進(jìn)中國；二是雷諾與東風(fēng)集團在項目選址上的分歧。雷諾想落戶(hù)與自己配套資源更緊密的廣州花都(也是東風(fēng)日產(chǎn)所在地)；而東風(fēng)卻想把雷諾留在湖北。

　　“實(shí)際上，由于雷諾在轎車(chē)項目上的急迫，使得其在一系列項目上處于被動(dòng)狀態(tài)。一個(gè)明顯的例子是，三江集團將其股權轉讓給華晨集團時(shí)，三江雷諾董事會(huì )并不知情，雷諾方面對于華晨的了解更是少之又少�！避�(chē)評人賈新光表示，雷諾對中國市場(chǎng)忽冷忽熱的態(tài)度，也讓其逐步失去了國產(chǎn)的機會(huì )。

　　雖然東風(fēng)集團和雷諾雙方對于目前提到雷諾借東風(fēng)國產(chǎn)化的話(huà)題都保持沉默，但在賈新光看來(lái)，目前雷諾國產(chǎn)化也只有“繞開(kāi)東風(fēng)日產(chǎn)，與東風(fēng)集團談合資，組建與東風(fēng)日產(chǎn)并列的東風(fēng)雷諾公司”這一種可能了。

　　不過(guò)，縱然如此，雷諾似乎仍無(wú)法擺脫此前有地方政府參與的選址上的紛爭——是落戶(hù)廣東還是扎根湖北？

　　“順利復產(chǎn)的三江雷諾項目本就在湖北，(這也算)對湖北省有了個(gè)交代。因此東風(fēng)雷諾的轎車(chē)項目投資廣州的幾率就會(huì )很大�！辟Z新光給出了自己的預測。

　　重啟三江雷諾項目，表明雷諾正重新贏(yíng)得政府的信任；而失去東風(fēng)日產(chǎn)的配合，卻有可能讓雷諾更專(zhuān)注與東風(fēng)的直接對話(huà)。

　　福禍相依，生死在天。