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　　誰(shuí)制造了這些汽車(chē)事件？

　　過(guò)去的2009年，全球汽車(chē)工業(yè)發(fā)生了巨大的變化，先有通用、克萊斯勒相繼破產(chǎn)、大眾收購保時(shí)捷，接著(zhù)是豐田汽車(chē)的全球召回，給整個(gè)車(chē)市帶來(lái)了極大的影響。究竟誰(shuí)是這些汽車(chē)新聞的制造者呢？今天，我們將領(lǐng)著(zhù)讀者一起，來(lái)細數2009年海外九大汽車(chē)新聞的制造者，看看他們各有什么“絕招”。

　　挽救豐田的人：豐田章男

　　日本人稱(chēng)豐田章男為“太子”、“少爺”，2009年6月，豐田章男的“親政”自然是非常重要的一件大事。2009年6月23日正式“轉正”之后，豐田章男開(kāi)始倚重稻葉良睍重整北美事務(wù)，親訪(fǎng)中國，并在8月份正式放棄了由現任董事長(cháng)張富士夫提出的“豐田爭奪世界汽車(chē)市場(chǎng)份額15%”的目標。章男認為，不應讓數字作為豐田的目標，應當從注重數量向注重質(zhì)量轉移。

　　然而，過(guò)去極其快速的擴張，已經(jīng)給豐田帶來(lái)被美國人抓住把柄的安全質(zhì)量問(wèn)題，2009年豐田全球召回689萬(wàn)輛汽車(chē)，幾乎接近了豐田汽車(chē)2009年全年的汽車(chē)銷(xiāo)售額，并且這個(gè)數字在2010年繼續擴大。2009年12月，豐田章男宣布，豐田汽車(chē)公司或將進(jìn)入下滑軌道。

　　豐田章男本想借豐田召回事件來(lái)進(jìn)一步教育豐田的狂飆突進(jìn)人士回歸原點(diǎn)的重要性，但是誰(shuí)想到召回事件愈演愈烈，幾乎超過(guò)他的控制范圍。

　　被反復折磨的人：弗蘭克·斯圖納克

　　麥格納創(chuàng )始人弗蘭克·斯圖納克2009年本已收購歐寶并作出2年后在加拿大生產(chǎn)的計劃，結果通用汽車(chē)反悔，重演了其在兩年前其對克萊斯勒的收購鬧劇。不

　　過(guò)，斯圖納克此舉還是令整車(chē)企業(yè)大為惱火，德國大眾直接表態(tài)，欲中斷未來(lái)與麥格納的合作。對此，麥格納除了低調從事，表示不再涉足整車(chē)生產(chǎn)之外，還在2010年初將德國一位州長(cháng)招入麥格納歐洲公司任副總裁，專(zhuān)門(mén)負責大眾業(yè)務(wù)。

　　又一個(gè)犧牲品：韓德勝

　　每當關(guān)鍵時(shí)刻，都必須突出一個(gè)人，不論是成功還是失敗，從2009年3月30日上任至12月1日正式離職，通用總裁韓德勝都恰好地闡釋了這句話(huà)。韓德勝在通用總裁的位子上呆了8個(gè)月，財務(wù)出身的他所制定的削減成本以及精簡(jiǎn)品牌戰略取得了成功，幫助通用成功渡過(guò)了最困難時(shí)期。但他在處理土星、悍馬、歐寶等品牌時(shí)與董事會(huì )發(fā)生嚴重分歧。最后時(shí)刻，以惠塔克為首的董事會(huì )又堅持保留歐寶品牌，韓德勝不得不服從。服從并沒(méi)有讓他保住自己的位置，反而讓惠塔克覺(jué)得這代表的是通用汽車(chē)的舊有勢力，必須鏟除。

　　不得不犧牲的人：里克·瓦格納

　　2009年3月30日，美國總統奧巴馬公布了美國汽車(chē)工業(yè)第二輪救援計劃，并否決了通用汽車(chē)公司的重組方案。通用汽車(chē)隨后發(fā)表一份簡(jiǎn)短的人事變動(dòng)聲明，宣

　　布有著(zhù)32年通用工作經(jīng)歷的CEO里克·瓦格納正式辭去總裁一職。

　　隨后，瓦格納的辭職信曝光，信中暗示自己辭職是迫于白宮的壓力。隨后奧巴馬政府給了通用汽車(chē)寬松的60天時(shí)間制定重組計劃，并最終決定出資500億美元助它脫困，此后，通用汽車(chē)成為名副其實(shí)的國有企業(yè)。