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　　解救德?tīng)柛５娜耍毫_德尼·奧尼爾

　　在出售了手中非核心資產(chǎn)之后，包括將底盤(pán)和懸掛系統出售給中國的京西重工，曾經(jīng)的世界最大零部件供應商德?tīng)柛Ｖ赜只氐秸�常軌道，外界預測，德?tīng)柛２痪镁蜁?huì )重啟IPO計劃。

　　對于2007年接手德?tīng)柛�CEO職位的羅德尼·奧尼爾來(lái)說(shuō)，目的只有一個(gè)，給德?tīng)柛９�司�?chuàng )造利潤。德?tīng)柛Ｓ?009年10月走出破產(chǎn)保護，共裁減了9萬(wàn)名工人，同時(shí)還對業(yè)務(wù)進(jìn)行了重組，目前轉向專(zhuān)注于汽車(chē)安全技術(shù)和汽車(chē)環(huán)保技術(shù)等領(lǐng)域。接下來(lái)，他還要處理德?tīng)柛�歐洲工廠(chǎng)的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。奧尼爾將希望寄托在兩年后，到2012年，德?tīng)柛Ｊ杖雽��?huì )提高40%至140億到150億美元。

　　被理想引領(lǐng)的人：費迪南德·皮耶希

   2009年12月7日，德國大眾集團宣布其以39億歐元收購保時(shí)捷公司49.9%的股權交易獲得雙方監事會(huì )通過(guò)。至此，73歲的費迪南德·皮耶希終于打了一個(gè)漂亮的翻身仗，這位懷揣汽車(chē)帝國夢(mèng)想的老人手中已經(jīng)掌握了11個(gè)汽車(chē)品牌。

　　12月9日，大眾再次出資17億歐元持有19.9%股份的鈴木，已經(jīng)處在了其第12個(gè)品牌的候補席上�？磥�(lái)，皮耶希老先生率領(lǐng)大眾成為全球最大汽車(chē)公司的夢(mèng)想已經(jīng)越來(lái)越近。

　　成功的跨界人：艾倫·穆拉利

　　2009年美國《時(shí)代》周刊評出的“年度百人榜中”，穆拉利是唯一上榜的美國制造業(yè)領(lǐng)袖，微軟CEO史蒂夫·鮑爾默這樣總結他：“一個(gè)能先后在美國兩個(gè)重要的工業(yè)企業(yè)中擔任領(lǐng)袖的人物是極為罕見(jiàn)的，但艾倫·穆拉利就是一個(gè)特例�！�

　　2009年的穆拉利備受關(guān)注，不僅是因為他讓福特汽車(chē)免于向美國政府借錢(qián)，而更重要的是他一直堅持“OneFord”的計劃，并且在很多事情上未雨綢繆。穆拉利毫不掩飾地說(shuō)，“經(jīng)歷了那么困難的情況之后，現在我自信可以幫助一個(gè)偉大的公司繼續生存下去，并且變得更具活力�！�

　　成功的汽車(chē)哲學(xué)家：塞爾吉奧·馬爾喬內

　　2009年上半年在全球金融危機的陰云下，菲亞特實(shí)現了逆市擴張，其幕后的指揮者便是財務(wù)出身的馬爾喬內。這年4月30日，克萊斯勒汽車(chē)公司正式向法院申請破產(chǎn)保護，同時(shí)也宣布與意大利菲亞特汽車(chē)公司達成合作協(xié)議，在沒(méi)出一分現金的情況下菲亞特獲得了克萊斯勒20%的股份，并且如果債務(wù)重組成功，菲亞特的股份還將繼續提升至35%。

　　學(xué)習哲學(xué)出身的馬爾喬內是全球汽車(chē)界的強人，他不僅能做成功的事也能說(shuō)出深刻的話(huà)。比如他說(shuō)：“此刻最大的危險是，我們還試圖否認缺陷的存在，我們會(huì )因此錯失良好經(jīng)濟氣候所帶來(lái)的良好商業(yè)模式。古語(yǔ)說(shuō)得好，潮水會(huì )升起所有的船。但如果只是暫時(shí)地看，上升的潮水也會(huì )升起正在下沉的船�！�

　　掉下悍馬的人：吉姆·泰勒

　　2009年，53歲的悍馬CEO吉姆·泰勒成了新聞主角，在通用汽車(chē)打算出售悍馬與騰中重工準備收購悍馬的拉拉扯扯的過(guò)程中，泰勒被迫卷入其中。

　　正如泰勒所說(shuō)，通用汽車(chē)現在不需要汽車(chē)的管理人，只需要投資人與巨大的中國市場(chǎng)。盡管騰中重工缺乏知名度，但通用還是趕在6月1日申請破產(chǎn)保護之前與騰中簽訂了出售悍馬的備忘錄�！耙驗槲覀冃枰�在那之前與一個(gè)買(mǎi)家達成備忘錄”，金·泰勒并不諱言“這跟資本市場(chǎng)找買(mǎi)家差不多”。不過(guò)，這出鬧劇在2010年2月25日結束，騰中不再收購悍馬，悍馬不得不關(guān)張大吉，泰勒又不得不重新規劃其職業(yè)人生。